我在中国做生意以来，经常被问到与人力资源有关的问题，如怎样吸引人才、发展人才，以及如何留住优秀的本地经理人等。《经济学人》8月16日的一篇文章《捕捉人才》（Capturing Talent）就为我们提供了在亚洲（特别是中国）解决上述问题的答案。这篇文章总结了人才现状，描述了公司应如何应对经理人、医生、律师、会计、飞行员以及各类专业技术人员的短缺问题。有些企业能够比其他企业更为出色地处理人才短缺问题。文章最后得出结论，不能有效处理人才问题的公司只能相应缩减他们在亚洲的发展计划。

文章的作者Graeme Maxton是一位香港咨询师，拥有丰富的亚洲从业经验。Graeme曾任Economist Intelligence Unit总监，经常为《经济学人》撰稿。

另外一篇有关这个主题的文章也颇有见地，即Shaun Rein在《福布斯》5月27号上发表的《跨国公司怎样在中国犯错》（How Multinationals Err In China）。顾名思义，Rein先生在这篇文章中描述了跨国公司在处理人才问题时所犯的错误。Rein先生是上海一家市场研究公司的创始人。

这两篇文章合在一起就为我们提供了一幅相对完整的人力资源问题画卷，这些问题也是在亚洲和中国寻求业务发展的各种规模的外国公司经常面对的挑战。

在我读到的有关外国公司在中国的人力资源实践的论述中，Rein先生的这篇作品无疑是最出色的文章之一。这篇文章对他自己的研究进行了总结（请允许我使用自己的语言）。研究结果表明，受过教育的中国经理人能够认识到今天的中国拥有可观机遇，他们对自己效力的公司是否能够帮助他们把握这些机遇非常敏感。看到某某同学开办了自己的公司，大赚其钱，某某同学加盟跨国公司或本地企业并获得提升，他们自然会问：“我该怎么办？我获得职业发展的机会了吗？我得到有助于职业发展的培训了吗？”在这种环境下，仅支付高薪并不足以留住中国经理人。如果他们效力的企业为其发展设置了上限，或其雇主不打算为经理和雇员的培训投资，那么他们就会选择离开。根据我在中国的经验，Rein先生的研究结果是正确的。

优秀本地管理者深刻了解中国国情，而领取高薪的外籍管理人员能够以国际视角管理公司的中国分部，如何将这两种管理人员结合在一起，是一个颇为棘手的问题。外国公司要在中国取得成功，必须同时拥有上述两种人才，此外，注重二者之间的平衡也非常重要。如果在经理人之间实行差别过大的薪水制度，本地管理者会失去努力工作的动力。
正像在中国遇到的其他问题一样，人才问题并没有标准答案。即使有，这样的答案到明天可能就不再正确。不过，这两篇文章为我们总结人才问题、开始讨论人才问题提供了很好的借鉴。

在最近发表的一篇帖子《中国，庞大的破坏者》（China As One Massive Disruptor）中，我阐述了克里斯滕森教授（Christensen）的分析，解释了为什么历史悠久的公司往往会败在拥有“突破性创新技术”的新公司手中。刚刚写完这篇博客，我就在8月6日的《华尔街日报》上读到了一篇名为《联想瞄准中国农村市场》（In China, Lenovo Sets Sights on Rural Market）的报道。（全文仅限订阅者阅读。）

《华尔街日报》在描述联想的战略时引用了克里斯滕森的著作《困境与出路》（The Innovator’s Solution）：

“在未来几个月里，全球第三大计算机企业（按出厂量计算）――联想集团，计划面向中国的农村人口出售精简版低成本个人电脑。这些定价在199美元至399美元之间的电脑包括键盘和处理器，但是将利用客户的电视作为显示器。”

《华尔街日报》继续解释说：

“由于美国等发达市场的PC销售增长缓慢，技术界开始将目光投向新兴市场的入门级电脑用户，将精力集中于低成本的简易产品的开发。而这些新兴市场正代表着计算机业新的增长点。”

欢迎又一位“破坏者”的到来！克里斯滕森教授的分析果然是恰如其份。

我和妻子泊车于巴哈马一家饭店的停车场，在这里我们怎么也想不到能够看见“中国制造”的商品。但是它赫然就在眼前：一辆崭新的红色奇瑞QQ。

越来越多的迹象表明，中国的汽车产业已成为全球市场的重要组成部分。奇瑞与克莱斯勒达成的交易只会促使这家公司加速发展，成为真正的全球竞争者。（见博客前文：“《奇瑞与克莱斯勒使中国汽车工业迈上新台阶》/China’s Auto Industry Takes A New Turn with Chery and Chrysler。）

但是，在正面消息面前，怀疑者们仍会不无疑虑地举出种种证据，证明要与发达市场的产品质量竞争，中国产品仍然任重而道远。我最近的一篇帖子指出，奇瑞是第三家在海外市场打拚的中国汽车企业，但是没能通过俄罗斯的碰撞试验。与宝马公司联合经营合资企业的中国华晨是另一家有意开拓国外市场的中国制造商。该公司计划以适中的价格将中级BS6车型投放欧洲市场。但是，该车型在6月份组织的采用EURO NCAP标准的碰撞试验中惨遭淘汰，被认为不适合欧洲市场。2005年末，风格更为华丽的江陵汽车陆风SUB也在同样的测试中落败。许多人津津乐道于这些广为人知的失败经历，以此证明中国汽车业远未到达跻身于国际市场的时代。最近，有关中国制造的缺陷产品（包括轮胎、玩具、食品和牙膏）的报道沸沸扬扬，更为这种思潮火上浇油。

尽管坏消息接踵而至，中国汽车工业仍然拥有光明的发展前景――中国的卡车、客车以及乘用车出口仍然保持着强劲增长的势头。目前，中国国内公司的卡车、客车及乘用车出口额已经达到50亿美元。

2004年，中国的汽车出口量仅为78,000辆。2005年，这个数字翻了一番还多，达到17.2万辆；2006年，中国汽车出口再次翻番，突破34万辆。今年上半年，中国共出口了24万多辆汽车，同比增长71%。乘用车和商用车（包括卡车和客车）出口近乎平分秋色。种种迹象表明，2007年中国的汽车出口量可能突破50万辆大关，与中国在1990年的全部汽车产量相近。

这些汽车最终都销往何方？毫无疑问，中东、东南亚和非洲等欠发达市场是中国汽车的主要买家。对于这些客户，价格是主要考虑因素。一辆外国制造的重型卡车――即使是在中国制造，价格将高达80万人民币。然而，只要花20万人民币，你就能买到一部功能齐全的中国制造的重型卡车。除原始购买价格外，中国产品的维护成本也相对较低：中国产品不但功能部件较为简单，而且卡车设计与制造均以恶劣环境为目标，更适合于运行环境与中国相近的欠发达市场。（正如哈佛商学院的克莱顿•克里斯滕森教授（Clayton Christiansen） 在他的著作《困境与出路》中的精彩论述，这又是“破坏性创新技术”发挥作用的另一个例子。见上一篇博文：《中国，庞大的破坏者》。）事实上，许多买家并不需要发达市场生产的先进车型所提供的复杂功能，因此也不会为这些额外功能付费。这就为中国等国家的企业创造了可乘之机，促使他们制造出更为简单令购买者所能承受并愿意购买的产品。

不过，中国的汽车出口不会止步于第三世界国家。克里斯滕森教授解释说，一旦一种“破坏性创新技术”在此前的空白市场上战稳脚跟，它就将继续向发达市场的低端领域进发，最终进入发达市场，并击败发达市场上的老牌企业。日本汽车公司进军美国的策略是，首先在美国市场上生产低价产品，出售给美国的低端客户，站稳脚跟，然后再生产雷克萨斯等高端产品出售给高端客户。与此类似，中国的汽车制造商也将一步一个脚印地占领国际市场。

这正是奇瑞与克莱斯勒合作以及将先进的发动机技术引入中国的重要意义所在。安全相关因素和排放技术是阻碍中国产品进入发达市场的两大障碍。克莱斯勒将帮助奇瑞解决第一个问题，众多急于打入中国市场的外国企业则在帮助奇瑞解决第二个问题。既然日本和韩国能够先后成功进军发达市场，那么中国人也有足够的理由取得同样辉煌的战绩。全球汽车产业正处在另一轮主角转换的初始阶段。

北京即将于明年8月举办2008年奥运会，来自世界各国的运动员、奥委会成员和城市官员无不对北京的空气质量投以关注的目光。根据2007年8月10日《中国日报》的报道（见下面全文贴出的《汽车为奥运会演练让路》（Vehicles ordered off road for Olympics drill）），北京将在8月17日至8月20日期间对汽车出行数量减半的效果进行监控。

汽车为奥运会演练让路

北京昨天宣布进行奥运演练，以测试这座奥运主办城市在改善空气质量、缓解交通压力方面所做的努力是否有效。

据北京市城市环境与交通管理当局负责人透露，作为奥运预演的一部分，8月17日至20日期间，约130万辆汽车（占北京城市300万辆汽车的近一半）将从路面上消失。

8月17日（周五）和19日（周日），只有车牌尾数为单号的车辆才能上路行驶。

8月18日（周六）和20日（周一），允许双号车上路行驶。

单双号制度既适用于在北京登记的车辆，也适用于外地进京的车辆。

北京市环保局发言人杜少中表示，将在车辆限行期间对空气质量进行监控：“让我们看看空气质量与行驶的汽车数量之间的关系。”

杜少中指出：“我们将收集测试数据并对其进行分析来改善空气质量。”他还补充说，汽车排放是城市污染的主要原因之一。

据杜少中介绍，除分布在北京市18个区县的27处空气质量监测站之外，三家新的监测站和两部移动监测车也即将投入使用。

不受单双号行驶限制的车辆包括：警车、救护车、消防车、邮政车、工程救险车及公共交通系统，以及各国驻华使领馆和国际组织机构驻华的车辆。

北京市公安交通管理局副局长翟双合表示，此次演练将对城市的公共交通能力进行测试。

公交车系统和地铁系统交通高峰时段的服务将延长至三个小时，即早上6点30分至早上9点30分，而不是平时的两个小时，即7点至9点。

公务员将比平时提前半个小时到岗，即8点上班。购物中心则将推迟一个小时营业，即10点开门。

目前，公共交通系统担负着约31%的公众出行任务，是仅次于步行的最受人们欢迎的出行方式。

北京拥有19,105辆公交车、两条地铁线路和两条轻轨运输线路。

翟双合介绍说，测试期间，公共交通系统将满负荷运行。此外还将有700至800辆后备公交车投入使用。

如果你想要了解中国对国际产业巨大的潜在影响力，我推荐你阅读哈佛商学院教授Clayton M. Christensen和德勤研究所（Deloitte Research）主任Michael E. Raynor合著的“《创新者的解决方案》（The Innovator’s Solution）。几年前，我偶然读到了Christiansen教授的早期著作，书中关于为什么根基深厚的公司会败给拥有“扰乱型技术”的新兴公司的分析立刻激起了我的兴趣。我当时就被这本书对中国的独到见解折服。最近在马德里的一次会议上，我与Christiansen教授进行了交谈，他对中国作为潜在的变化催化剂的解释更使我击节赞赏。

《创新者的解决方案》有英文和中文两个版本，现在它已成为亚新科高级管理人员的必读书目。我不可能在很短的篇幅内完全论述这本书的优点，下面选择一些要点进行论述。

Christensen注意到，一些拥有雄厚基础、以先进管理闻名于世的公司，往往在融资这个环节上败给新秀企业，其领导地位也被这些后来者取而代之。这种颇不寻常的现象引起了他的注意。一度被赞美之辞包围的管理者们曾经创造了辉煌的业绩，现在却对这种变化漠然不觉，进而招致严厉批评。是优秀的管理者在一夜之间转变为无能之辈，还是另有原因？经过广泛调查，Christiansen认为，这些管理人员只是在实施以往学到的方法，而遵从各大学院（如哈佛商学院）教诲的管理原则实际上只是使他们成为竞争对手的靶子。Christiansen把这类竞争策略称为“捣乱技术”。

在他们的书中，Christiansen和Raynor列出了75个类似的公司或机构案例。其中最广为人知的案例包括：戴尔攻击康柏、IBM和惠普，这是个人电脑行业的低端捣乱者；索尼在消费类电器中使用晶体管，使一度实力强大的公司乱了阵脚，如使用真空管的RCA；以及丰田汽车携便宜的微型汽车进军美国市场，然后向雷克萨斯等高端车型进发，最终打败了通用汽车，成为全球最大的汽车制造商。

为什么实力雄厚的公司会在这样的“捣乱技术”面前败下阵来？《创新者的解决方案》描述了以下几种现象：

1. 管理者们以往接受的培训要求他们通过不断开发更先进的产品，出售给优质客户获得更高定价，从而增加利润率。（IBM一直在开发更先进的电脑，以更高的价钱出售给高端客户。）这种策略被称为“持续技术。”
2. 随着采用持续技术的产品不断改进，它们的功能很快就超出了大多数消费者的需求范围。这些功能日渐齐全的产品变得越来越昂贵，终有一天它们会超出大量潜在客户的购买能力。（在个人电脑出现之前，消费者希望接触到电脑技术，但是他们并不需要商业用户所要求的高深技术，也付不起工业级计算技术的高昂价格。）
3. 拥有“扰乱型技术”的公司只生产简单易用的产品，标价很低，对要求不高的客户有很大的吸引力。（RCA生产的收音机使用真空管，价格昂贵、休积庞大而缺乏动感。使用从RCA手中获得许可的晶体管技术，索尼制造出了体积小、价格低的产品，立刻受到青少年的热烈欢迎。这一款首次推出的产品甫一问世，就使索尼轻松赢取了消费类电子工业的领域地位，将RCA甩在身后。）
4. 当采用持续型技术的公司管理者们誓死保卫他们在原有市场上的领先地位之时，这些公司实际上已经放弃了扰乱型技术所在的市场。扰乱型技术在这个市场上为新客户提供低价格、低利润率的产品。（尽管AT＆T花费了数十亿美元，IBM还是在计算机领域成功地打败了AT&T，但是IBM最终决定放弃个人电脑市场，并将个人电脑业务出售给中国的联想公司。）
5. 扰乱型技术一旦站稳脚跟，就会向高端进发，攻击成熟市场。（丰田携Corona等小型汽车进军美国市场，然后再向雷克萨斯等高端车型进发。）

随着消费能力的提高，中国消费者正出现在各种价格水平的汽车市场上。无论这个购买群体多么庞大，它仍然只占整个中国市场的一小部分。除这个消费群体外，另有数亿中国人仍处于较低收入水平，他们仍然无力购买即使是最廉价的低价车型，这些人才是真正庞大的潜在消费群体。正如上世纪五十年代只需要简单而便宜的收音机以方便他们随身携带的少年一样，这个庞大的潜在中国消费者群体也需要汽车的基本功能，但无力支付汽车产品的现行价格，但他们并不关心产品是否完美。这正是本地汽车企业在外国竞争者面前拥有长期绝对优势的原因所在――中国的汽车组装商们早已本能地意识到了中国市场上这股巨大的购买潜力与消费需求。

正如书中所说，进军新市场或创新企业的最佳途径就是与“非消费”力量竞争，开发更简便易用、价格低廉的产品，推动新的消费群体进入市场。中国早已证实自己拥有制造低价产品的能力，这个国家还有数亿人口亟待加入消费大军，这个群体堪称全球最大规模的非消费大军。无论是汽车产业还是其他消费产品，中国的庞大非消费人口都是发展未来“捣乱者”的理想土壤。

尽管美国信贷市场风云突变，保险公司深陷100亿美元债务危机，克莱斯勒母公司戴姆勒－克莱斯勒仍计划于本周出售克莱斯莱。经过长达十年的痛苦挣扎之后，戴姆勒－克莱斯勒最终放弃了打造强势国际汽车企业的梦想，决定以74亿美元的价格向私募股权企业Cerberus Capital Management出售美国克莱斯勒80.1%的股权。这个数字远低于戴－克公司在1998年收购克莱斯勒时支付的360亿美元。

克莱斯勒公司由沃尔特•克莱斯勒（Walter Chrysler）创建于1925年，在美国汽车工业史上书写了浓墨重彩的一章。2006年，克莱斯勒在全球市场上共售出270万辆汽车，获得622亿美元的收入。 无论从哪个角度来看，克莱斯勒都是全球最大、最知名的汽车企业之一。然而，虽然Cerberus成功以获得戴姆勒－克莱斯勒公司首肯的跳水价收购克莱斯勒公司，许多行业内专家们仍在怀疑该公司如何使克莱斯勒起死回生。

与此同时，在地球的另一端，中国众多的卡车和乘用车生产商之一东风汽车集团在香港证券交易市场上的市值达到了46亿美元，是克莱斯勒当前市值的一半。但是东风并不拥有克莱斯勒优越的技术资源，该公司在2006年仅售出了70.4万辆汽车（占克莱斯勒销量的26%）。在售出的车辆中，21.8万辆卡车为东风公司自主研发，另外48.6万辆乘用车则由该公司和尼桑、标致雪铁龙及本田共同组建的合资企业生产。此外，东风公司2006年总收入为63亿美元，仅为克莱斯勒公司的10%。

股票投资者们对克莱斯勒，这家美国汽车公司的市值评估是其销售额的15%；而对东风汽车，中国的制造商的评估则是其销售额的近75%。当投资者们争先恐后地购买技术含量不高的中国汽车和卡车公司的股票时，排名仍占世界第一的美国汽车巨头的股票却被迫跳水甩卖。同一种产业在两个国家遭遇到了冰火两重天的不同待遇！

如果现金为王，那么中国就是王中王。坐拥1.33万亿美元外汇储备，这个国家拥有全球最大的非举债经营股票库。中国对全球资本市场的影响力已不容忽视。

在过去几年中，受史无前例的并购风潮的影响，全球股票价格一直稳中有升。到目前为止， 私募股权企业及其近亲――对冲基金，一直是并购市场上的主角。被举债经营收购交易带来的丰厚利润所吸引，养老基金、捐赠基金及其他金融机构纷纷涌入这个现代摩根大通的保险箱。考虑到将这笔资金盘活带来的巨大收益，私募基金当然乐于从命。

私募基金公司也许会争辩说，他们之所以能够获得如此高额的利润回报，是因为他们比公开上市公司的董事会更善于管理公司资产。但事实是，他们账户上的巨额信贷才是取得成功的关键。银行和资本市场愿意提供低息巨额信贷为并购交易筹资，这样做不仅提高了私募股权基金的支出的资本数额，也帮助他们获得了丰厚的举债收购回报。私募股权基金完全能够以居民按揭购房的方式轻松购得数十亿美元的企业资产。

美国国库券和债券曾经拥有大量买主，使此类基准债券的利率被抑制在低水平之内，导致低息信贷量大而易得。但是，很少有人意识到，在过去几年中，美国国库券最大的买家就是中国政府。稳定的外国直接投资潮流，加之中国不断增长的贸易盈余，导致中国外汇储备迅速增加。到目前为止，中国一直满足于将大部分外汇储备投向收益极低的美国政府债券。

从另一个角度说，在过去五年中涌入中国的流动资金正是私募股权企业得以获得大量低息贷款的根源；反过来，并购交易又从中获得了巨大动力，进而导致股票市场价格居高不下。低通胀率是国际股票与债券市场繁荣发展的另一个原因，这一点又要归功于中国。通过向国际市场输送大量廉价产品，中国一直在全球经济中充当推动低通胀的主要力量。

不过好事也有终了时。在过去几周，美国股票市场的抛售现象就表明，市场已经感觉到这场游戏的变化。美国次级信贷市场出现的问题使我们看到，盔甲上的裂痕几个月前就开始显现。出借者更为谨慎，通货膨胀促使中央银行提高利率。举债经营收购受到了突然而猛烈的打击。由于市场情况堪忧，正努力为克莱斯勒筹资200亿美元的银行家们已推迟了120亿美元的信贷交易。几周前还比比皆是的为未决收购交易服务的举债筹资在一夜之间变得困难重重。举债收购市场已陷入停滞。

导致最近股票市场倒退的某些因素可能只是暂时性因素，但中国已经发生变化的投资策略似乎并非短期决策。中国不再满足于低回报的美国国库券，正在将更多资金投向战略性关键区域，以期获得更高的投资回报。

两个月前，中国斥资30亿美元收购了全球最大的私募股权企业百仕通10%的股份。最近，中国国家开发银行宣布，即将投资135亿美元收购巴克莱银行股份，以帮助该银行收购ABN Amro。此举将使国家发展银行获得8%的巴克莱银行股份。预计将来会有更多的收购交易，其中包括中国目前关注的能源和技术这两个领域。

当所有人都在关注中国在过去五年间的贸易表现时，全球现金流动已发生了巨大的变化。似乎无处不在的中国带着有史以来一国积累的最大一笔外汇出现在世界面前。只要中国将这笔外汇储备投放在低回报、无风险的债券领域，它对国际资本市场的影响力就不会引起注意。而当中国改变投资战略，开展更接近股权的投资，这个国家作为超级经济实力大国的影响力将日益为世界所感知。