和许多很早就进入中国市场的企业一样，大型法国汽车制造商标致雪铁龙（PSA Peugeot Citroen）公司已经度过了在中国运营的初期阵痛，成功掌握了在中国的赚钱之道，现在正依赖中国实现其未来巨大的市场增长。

PSA总部设在巴黎附近的普瓦西（Poissy），是法国最大的汽车制造商之一，市值高达760亿美元（560亿欧元）。公司旗下的标致（Peugeot）和雪铁龙（Citroen）两大品牌拥有近6%的欧洲市场份额，其制造基地和销售市场包括欧洲、巴西、阿根廷和中国等地。2006年，PSA售出约330万辆汽车，其中20万辆产销在中国。

PSA及其子公司（雪铁龙和标致于1976年合并成立标致雪铁龙集团）是最早在中国创业的国际汽车制造商之一。美国汽车公司（American Motors）于1984年成立了北京吉普（Beijing Jeep），大众汽车则于1985年创立了上海大众。与这两家先驱企业一样，标致也于1985年成立了广州标致。（不幸的是，广州标致没有得到真正的发展，最终于1997年倒闭。）

1996年，标致与东风汽车公司联合成立了一家合资企业，并与东风联手在武汉建立汽车组装工厂。合作双方均看好当时的中国乘用车市场，因此将武汉组装厂的初期产能设定为15万辆，并制定了后期建设计划，希望使工厂产量翻番，达到30万辆。

然而，中国乘用车市场的发展道路显然要长于大多数人的预期。上世纪九十年代末，双方组建的合资公司神龙汽车有限公司（现称DPCA）因规模过大，实际产量远低于其生产能力而遭遇发展寒流。除市场发展缓慢外，这家合资企业在中国创业的过程也充满了艰难险阻。尽管标致雪铁龙的掀背型汽车在欧洲大行其道，但当在中国首次上市时，却难以令中国消费者买账。这种车型没有常规意义上的行李箱，显然和中国人的轿车概念背道而驰。消费者担心被同龄人讥笑为买不起带行李箱的真正的轿车，认为购买这种车型会让自己丢面子。东风神龙公司对掀背式车型进行了重新设计，增加了行李箱，销售额有所上升。现在，中国消费者最终克服了对掀背车型的排斥心理，使其成为当今市场最畅销的车型之一。多数消费者认为这种车型“非常漂亮”。

最后，合资企业的运营成本非常之高。神龙汽车不愿接纳中国供应商，配件采购的本地化进程发展缓慢，零部件采购严重依赖PSA在欧洲的传统供应商。

随着新世纪的到来，神龙公司开始走上一帆风顺的发展道路。2001年底，中国成功入世，触发了中国乘用车行业的飞速发展，此后，中国市场的发展超越了所有人的期望。神龙公司的产品战略完全正确。令人印象最为深刻的是，神龙公司成功地实现了大部分配件的本地采购，使汽车生产成本大幅度降低。2004年底，神龙公司从中国供应商手中购买的配件比例仅占全部配件的55%；现在，这个数字已经高达82%，增长了近30%。由于采购战略的转变，神龙公司在中国的汽车制造成本已经减少了32个百分点，为公司带来了可观的价格竞争力和盈利空间。

利用在中国打下的坚实基础，PSA正依靠中国的生产基地实现其未来市场的大幅增长并为其制定的赢利目标做出贡献。PSA在中国的销量有望在2010年前增加至少一倍，达到40万辆，占PSA在这段时期全球总销量的三分之一，并有望于2015年继续增加至一百万辆。

为进一步扩展产品范围，PSA正在中国网罗新的合作伙伴。PSA已经与货车生产商哈飞公司签订意向书，共同组建合资企业生产轻型商用车。这些产品不会对神龙公司的产品构成竞争，而将会推动PSA产品线在中国市场的全面展开。

最后，受神龙公司本地化项目取得巨大成功的启发，PSA在上海成立了采购办事处，争取在中国完成10亿美元的配件采购计划，用于出口至其欧洲的生产基地。总体而言，PSA希望到2010年时，在中国等低成本国家的采购项目占全球采购项目中的比例能够由当前的23%增加至45%，从而成为增加利润空间的重要贡献国。

所有在中国创业的企业家都有这样的体会，中国是全球最具竞争力的市场之一，也是创业难度最大的市场之一。但是，正如PSA的发展历程所揭示的那样，尽管困难重重，我们仍然有机会在中国市场上取得成功。要在中国取得成功，我们首先需要耐心，等待中国市场进一步发展，直至完全发挥出它的固有潜力；其次需要时间，判断出中国市场何时真正成熟，进而制定出正确的战略；最后我们还需要百折不挠的毅力以及将战略实施到底的决心。PSA已经成功通过了这些过程，现在正依靠于其在中国积累的丰富经验，并依赖其在中国的生产基地实现PSA的全球市场的增长和盈利。

据《人民日报》下辖的中文报纸《国际金融报》报道，长江三角洲地区的中国玩具制造商正在受到了“问题”玩具事件的余震影响。中国共有八千多家玩具制造商，其中多家位于江浙沪及其周边地区。 2006年，这些企业的营业额高达1,500亿人民币（195亿美元），为300万名工人提供了就业机会。

据《国际金融报》报道，2006年中国玩具制造商的出口额达到70亿美元，其中近半（32亿美元）销往美国市场。中国玩具的其他主要市场还包括欧洲共同体（EUC）、香港和日本。2007年1月至7月，中国玩具出口总额为41亿美元，同比增长24%，其中价值17亿美元的产品被出售给美国消费者。

但是，最近发生的美国玩具制造商召回事件以及“中国制造”危机已经波及到中国玩具制造商。多家小型生产商已经倒闭，大型公司的订单数量也锐减。江苏省南京市一家进出口企业的经理李蒙（音）对此评论道：“以前，美国和欧共体企业的生意很好做，我们总是很快就能拿到订单。现在却非常、非常困难。”李先生表示，为了得到订单，他必须付出比以往更多的努力，效果却微乎其微。在他看来，被召回的玩具确实是按照客户设计要求生产，85%的产品符合客户标准。他认为问题出在设计上，而欧洲和美国媒体却将矛头对准了中国制造商，这是明显的偏见。

这种观点也得到了中国以外其他国家的支持。据《中国日报》报道，两位加拿大商业教授即将发表一篇调查报告，证明近几年在美国发生的550起玩具召回事件中，约有80%的产品存在设计问题而非制造问题。

浙江省义乌市一家玩具公司的代表王小姐就问题玩具给出了自己的解释：“价格被压得这么低，不出质量问题才怪。现在义乌的玩具企业多如牛毛，竞争过于激烈。为了扩大市场份额，许多公司一再压低价格，结果有些生产流程被取消，劣质原材料取代了优质原材料。”她的结论是：“如此激烈的竞争必将带来不利的影响。首先，公司牺牲了自己的利润。一旦发生类似的召回事件，整个国家的声誉也将被玷污，导致更大的经济损失。”

另外一家上海出口公司的经理对外国客户提高质量的要求做出如下评论：“最近欧共体提高了玩具产品的安全与清洁标准，并增加了测试步骤。技术标准更为严格，产品成本也增加了好几倍。”他建议中国玩具厂商：“提高质量，实现多元化市场。既然我们在美国和欧洲遇到了麻烦，那就把目标转移到香港、日本和非洲市场。”

为提高短期销售业绩，中国质量监督检验检疫总局（AQSIQ）局长李长江向美国的父母们保证，中国制造的玩具是安全的，完全可以作为圣诞礼物。李长江表示：“圣诞节前，我们肯定会为孩子们提供更安全、更优质、更有吸引力的玩具。他们肯定会喜欢这些产品。”

在上一篇博文中，我转贴了8月份北京四天测试活动的结果。此举纯粹出于善意，后来却引起了一些争议。在China Expat网站上发布的《污染数据造假与隐瞒》（Fudging and Deleting Pollution Data）一文中，Josh提出了一些很有道理的观点，并公布了部分数据。与《中国汽车要闻》（China Automotive Review）截然相反，这篇文章认为此次测试根本没有取得成功。有兴趣了解多方意见的读者可以阅读他在Daily Tea Leaves上发表的帖子。

此外，我也希望看到有关这个重要主题的其他资料和不同意见。

在8月份北京举办的“四天测试”期间，从污染程度和交通堵塞的观测中，人们可以看出，北京道路实现的限行令在使车流密度减少近一半的同时，也使污染指数显著下降。感谢《中国汽车要闻》（China Automotive Review）在9月号上发表了以下文章为我们介绍这方面的情况：

北京四天测试迎来清洁空气（Cleaner air for 4 days in Beijing）

Witman Liao，发表于2007年9月

北京讯――到8月20日为止，连续四天，北京享受到了碧水蓝天的惬意，空气质量一直保持良好。8月20日是“好运北京”四天测试的最后一天。8月18日和20日，北京的道路上仅限双号车牌行驶，19日和21日则仅限单号车牌行驶。此次测试表明，为明年奥运会实施的临时车辆限行政策有可能取得成功。

根据北京市天气预报，8月16日，北京的空气质量为轻度污染，污染指数为116。接下来的几天都与16号类似：仅有微风，湿度较大，有薄雾，不利于驱散污染物。不过，正如人们所预期的那样，从8月17日至8月20日，四天内污染物指数分别大幅下降至91、93、95和95。而这一成绩在很大程度上要归功于市区车辆的减少。Witman Liao

中国汽车工业的快速增长吸引了媒体的目光，其实航空工业也在经历着同样令人激动的发展。对于航空工业，上周更是精彩纷呈的一周。亚洲航空展（Asian Aerospace International Expo and Congress）在新加坡举办了25年之后首次北上，移师香港，表明中国规模庞大、快速增长的航空市场已在亚洲占据了重要地位。中国东方航空公司宣布，以9.23亿美元的价格向新加坡航空公司及其母公司淡马锡控股公司（Temasek Holdings Pte.,）出售24%的股份，在航空界引起轰动。这也是中国航空公司与国际航空公司建立的第二大战略合作伙伴关系。

亚洲航空展每两年举办一次，旨在展示航空工业的最新发展成就。今年的展览吸引了来自20多个国家的500家参展商，包括空中客车和波音等国际航空业巨头。空中客车A380（Airbus A380）是世界上体积最大的客机，也是此次展会的亮点之一。该机型于周一在香港进行了低空飞行表演，为展会开幕献礼。整整一周，中国的新闻报道都充斥着A380在香港上空翱翔的矫健身影。

业内观察家称，亚洲与北美将成为未来20年内全球最大的两个航空市场。在这段时间内，中国的航空工业可能获得两位数的快速增长，飞机订单将多达两千架。未来五年内，仅空中客车一家公司就有望获得中国航空公司100至150架飞机的订单。中国是亚洲航空业的领袖，印度也是飞机需求持续增长的新兴市场。印度航空公司的数量正在不断增加，根据行业专家的预测，印度航空公司有可能在未来二十年内订购一千架新飞机。

与中国的汽车工业相似，每一家大型国际航空企业都希望在飞速发展的中国航空工业中分一杯羹。新加坡航空公司已成功地与中国的领先航空公司之一建立了合作关系。中国第三大航空巨头――东方航空公司今年上半年的客运量增加了12个百分点。不过，尽管航空业总体获得了强劲增长，在激烈的市场竞争与飞机燃油价格走高的阴影之下，中国东方航空公司在过去两年仍出现了亏损。

新航与淡马锡之间的交易将帮助中国东方航空公司减少债务负担和融资成本，并为其打开通往国际市场的大门。此外，中国东方航空公司还有望从新加坡先进的管理经验中获益――新航一直被誉为全球管理最好的航空公司之一。新航显赫的品牌也是促成此次业务联盟的主要因素。除与国泰航空建立相互持股战略性合作关系的中国国际航空公司之外，新航与东航之间的联盟是中国仅有的另一例中外航空公司合作关系。上周中国政府宣布，即将对航空工业进行重组以提高行业效率，观察家认为这条消息将促使更多合并交易浮出水面。

中国自身没有发达的飞机制造产业，不得不购买波音和空中客车等飞机制造巨头的产品。与这个国家起初依赖外国技术的其他工业一样，航空工业这种局面很可能会发生改变。中国国务院已批准了建造大型客机的计划，新产品将在国内和国际市场上参与竞争。大型国有企业中国航空工业第一集团公司已经开始生产中国的首批商用飞机，并有望在今年底获得80架飞机的订单。空中客车公司不甘见弃于这个重要的市场，于今年早些时候宣布，公司将在天津开设分厂，计划每月生产四架中小型飞机。

与其他行业相似，中国市场最终将成为国际航空和飞机制造巨头们逐鹿的战场。在中国，国际公司将与来自世界其他地区的精兵强将们短兵相接，同时还要应付快速发展的中国经济催生的无数后起之秀。要赢得最终胜利，他们不仅要在中国市场上分一块蛋糕，更要取得强势国际竞争者的地位。

近几十年以来，通用汽车一直是全球汽车制造业无可争议的执牛耳者，但是，该公司的霸主地位现在却受到了丰田公司的挑战。虽然2006年的年销售额逊于通用汽车，丰田公司仍在当年一月至三月的季度销售中击败了这个强大的北美竞争对手。根据丰田公司最近发表的声明，该公司似乎能够在2009年之前成为不容置疑的全球销量领袖。更有趣地是两家公司最后的决斗场不会是丰田公司已经取得辉煌战绩的美国市场（通用汽车大本营），而是处于快速发展的中国和印度市场。

据《华尔街日报》报道，丰田表示，公司的目标是在2009年取得1,040万辆的全球销售业绩，使其成为全球首家销量突破一千万辆的汽车巨头。该公司在2007年和2008年的预期销量分别为934万辆和980万辆。尽管美国市场的销量有所下滑，通用汽车仍凭借在中国市场的雄厚实力超出丰田。通用汽车于上世纪90年代早期进入中国，现已成为中国市场上发展最快的汽车品牌之一，拥有约10%的中国市场份额，是中国第二大汽车生产商。

另一方面，通用汽车的日本劲敌正在迎头赶上，在中国和印度市场上大展身手。丰田目前在中国和印度的市场份额均为4%。根据《华尔街日报》报道，丰田的计划到2010年，公司在印度的销量将翻四倍，达到20万辆，在中国的销量则将突破一百万辆。如果这个目标能够实现，丰田在2010年的中国市场份额将达到10%。

汽车产业是全球规模最大的产业之一（汽车工业产值占全球GDP的10%以上）。有谁能够想到，美国汽车巨头与日本最大公司之间的汽车霸主之争将会由中国市场判定最终的胜负呢？