中国已经拥有了全球最长的墙壁、最大规模的人口和最高金额的外汇储备。所以这个国家当然有理由拥有全球最大的建筑。

2月29日，周五，北京首都国际机场三号航站楼正式投入使用，中国自此拥有了全球规模最大的建筑。三号航站楼占地1000万平方英尺，即公制单位100万平方米，或245英亩（对于习惯牧场思维的人来说）。如果将地面交通中心计算在内，新航站楼的总面积将达到1400万平方英尺。

新航站楼由香港赤腊角国际机场的设计者――英国建筑大师诺曼•福斯特（Norman Foster）设计，仅用了三年九个月的时间即完成建筑施工，为北京这座奥运城市创下了另一项奥林匹克纪录。三号航站楼共开设了64家中西餐馆、84家零售店铺，拥有业内最先进的行李处理系统。通往城区的高速城铁负责将乘客送入城区（航站楼对外开放时尚未启用），飞机跑道能够承载空客A380超音速大型喷气式客机。为迎接2008年8月8日，这个幸运的日子，北京在过去七年中共斥资400亿美元用于城市建设，三号航站楼工程也是这个项目的一部分。

周五将有六家航空公司入驻新航站楼，其他公司将于三月份从另外两座航站楼转入三号航站楼。

北京首都国际机场于1958年3月2日正式开放。二号航站楼附近的小型机场建筑就是尼克松总统1972年访华时曾经驻足并接受周恩来总理欢迎的地方，现在这里已成为北京航空历史上几乎被人遗忘的一个标记。

随着中国民航工业的发展以及乘客交通需求的增长，首都机场一号航站楼于1980年1月1日投入使用。该航站楼占地6万平方米，当初投入使用时在人们的眼中已经是了不起的庞然大物。但是，1993年我开始环游中国的时候，这里已经拥挤不堪。1999年11月，占地336,000平方米（是一号航站楼的近6倍）的二号航站楼投入使用，使不堪重负的一号航站楼的压力得到缓解。与此同时，一号航站楼也接受了彻底翻修，增设了现代化的商店、饭店以及无所不在的星巴克连锁咖啡厅。（所以，初来乍到者一般把一号航站楼称为“新航站楼”，而我还是会不无怀旧地把它叫做“老航站楼”。）一号航站楼现已成为中国最大的航空公司――中国南方航空公司的基地。

1999年刚刚投入使用之际，已经有人认为二号航站楼规模过小，现在看来这种观点非常正确。到2007年，北京机场的乘客数量已由2000年的2千万增加到5千万。2008年，预计乘客数量将达到6,400万。即使有了三号航站楼的加盟，首都机场能够容纳的交通流量也仅增加了20%。正是由于这个原因，根据北京的第十一个五年计划（2006-2010），北京将从2010年开始建设第二座国际机场。

在我逗留中国期间，航站楼的面积从6万平方米增加到33.6万平方米、100万平方米，再到2010年的“未知数”，这个发展历程反映出了中国和北京在这段时间里所取得的巨大发展。对于今年夏天造访北京的游客，首都机场的三座航站楼就是中国在过去十五年中取得的伟大成就的象征，它们比任何统计图表都更有说服力。

1962年，以美国钢铁公司为代表的美国钢铁制造商们贸然将钢铁价格抬升了每吨六美元。当时的新任美国总统，年轻的约翰•肯尼迪（John F. Kennedy）将这种行为斥为“对公共利益的不负责任的公然挑衅”，并果断采取“大钢铁”（Big Steel）政策。

对于2008年的中国，钢铁的重要性丝毫不亚于45年前高度工业化的美国。中国的炼钢产能达到5亿吨，占全球钢产能的三分之一，其钢铁工业的规模达到美国钢铁工业的四倍。中国的钢铁制造能力受到进口铁矿石的牵制。根据预计，铁矿石价格将在未来六年内翻番。

同意铁矿石价格提高65%之后，中国最大的钢铁公司宝钢有可能将其钢材价格提高10个百分点，达到每吨400元（根据今天的汇率，约为55.94美元），几乎是肯尼迪总统认为美国经济能够容忍的钢材价格底线的十倍，使钢材价格经过连续几年的增长后达到了顶峰。

正如人们预期的那样，宝钢于上周五同意了巴西淡水河谷（CVRD）有关铁矿石在2008年4月1日起的十二个月内提价65%以上的要求。这一价格与日本和韩国钢材制造商们接受的基准价格一致。

中国购买的铁矿石中，38%来自巴西淡水河谷公司，28%来自澳大利亚的必和必拓（BHP）与力拓公司。宝钢尚未签署与澳大利亚生产商的价格协议，目前正在分别就五种和两种铁矿石与力拓和必和必拓进行谈判。“由于力拓和必和必拓要求海运补贴，导致铁矿石谈判陷入僵局。宝钢尚未与对方达成协议。” “我的钢铁”网站分析师高博（音）如是说。

分析家们认为，10%的预期涨幅将使其他工业生产成本上升，如严重依赖钢材作为原材料的汽车、冰箱和洗衣机制造业。增加的成本将最终被转嫁给消费者。

通货膨胀的坏消息还在中国继续。

在2008年1/2月号的《远东经济评论》（Far Eastern Economic Review）上，我对Jimmy Hexter和Jonathan Woetzel的新书《运营中国：从战略到执行力》（Operation China: From Strategy to Execution）进行了评论。

此书的两位作者都是麦肯锡的合伙人，都曾在中国呆过很长时间。由哈佛商学院出版社出版的《运营中国》以两位作者自己在中国的经验，以及他们与四十多家跨国公司中国分部负责人的深度访谈，和麦肯锡员工在中国三十多座城市开展的数千项调查为素材写作而成。

在《远东经济评论》所发表的书评中，我列出我认为该书所传递的三点主要信息：

1. 中国正在发生改变，正在由本地环境决定战略与运营决策的新兴市场转变为一个成熟市场，在这样的市场上，出色的执行力是取得成功的关键。
2. 尽管已有大量外国企业和跨国公司入驻，但是在中国的这些跨国公司仍分为多种不同层级。有些公司全力保持市场领袖的地位；有些公司仅仅刚开始把中国作为全球战略的一部分；还有一些公司则在左右摇摆，只敢一只脚下水，仍处于观望态势。
3. 对于跨国公司来说，冲破樊篱，认真考虑将中国融入其国际蓝图的时机已经来临。不这样做，跨国公司就将面临危险。

为强调最后一条信息，作者发出了醒目的警告：“我们相信，不能在中国取得成功的国际公司也就不能再为称为国际公司。”考虑到中国市场的庞大规模，他们发出的警告并非空穴来风，值得每一家公司——无论其规模大小——认真考虑。如果现在还没有成为，那么在全球，中国将很快成为几乎所有产品最大的市场。在中国占据可观市场份额的企业必将成为全球市场的执牛耳者。

除了全球最大的市场这一显要地位，中国还是一个充满激烈竞争的市场。全球几乎所有行业的主要公司都已在这个国家安营扎寨，为了在这个欣欣向荣的地盘上分得一杯羹，他们之间的竞争已趋白热化。中国大地上如雨后春笋般产生的大量新兴公司也在加入到这场争夺战中来，他们在初期一般通过低价战略站稳脚跟，然后逐步改进质量与技术，与中国市场同步发展。

以汽车行业为例，所有国际组装企业都已在中国开设工厂，包括通用电气、福特、标致雪铁龙、丰田、尼桑、本田、现代，以及所有你想得出的品牌。此外，新兴品牌的出现同样引人注目，如奇瑞、吉利、长城和比亚迪（名单还可以很长）。一旦这些本土企业利用其低成本架构在中国获取规模效益，他们的下一个目标就将瞄准国际市场。（在2007年，中国的本土汽车企业已占据30%的国内市场份额，中国汽车出口量增加了78%，达到60万辆。）

这正是优秀的执行力在中国具有重要意义的原因。国际公司不仅要与本土市场上的传统竞争者竞争，还要与新生的中国企业同场竞技。

在《运营中国》一书中，作者引用了中国企业格兰仕激动人心的案例，这家公司已成为全球最大的微波炉生产商。作者想要通过这个案例说明，对于今天的市场领袖，市场将朝向什么方向发展，以及在中国取得成功对于企业的整体成功具有多么重大的意义。被微波炉市场的广阔前景所吸引，格兰仕于1991年进军微波炉市场。这家公司在产品性能上迅速赶上了知名的外国品牌，接下来又在价格上与其竞争。到1998年，格兰仕已拥有了超过61.4%的中国市场。下一个发展目标必然是广阔的非中国市场。到2002年，格兰仕已将产品价格降低了80%之多，公司成功地占据了四成国际市场份额。在短短十年的时间里，格兰仕就由本土市场上的新兴企业成长为全球领袖，在中国和国际市场上迫使一家又一家外国竞争者败北。

得益于本书作者丰富的经验以及麦肯锡提供的丰富的调查素材，《运营中国》一书就在中国开展业务提供了大量生动的正反面素材，堪称一本内容详实、调查充分的优秀著作。我非常欣赏这本书，因此非常乐意向有意在中国取得商业成功的读者们推荐它。

从目前来看，通货膨胀已经成为2008年中国经济的头等大事。继去年十二月消费者价格指数上升6.5个百分点之后，今年一月份消费者价格指数再次同比上升了7.1%。受食品价格通胀驱动，被纽约美林证券公司　首席投资战略分析师理查德•伯斯坦（Richard Berstein）称之为“agflation”（农产品价格上涨）的现象成为CPI居高不下的主要原因。一月份，食品价格同比猛增了18%，其中猪肉价格上升了59%，食用油价格上升了37%，蔬菜价格增加了14%。

与此同时，原油价格的突飞猛进也将中国的生产者物价指数（PPI）同比推高了6.1个百分点，成为近三年来最大单月涨幅。生产者物价指数用于衡量商品出厂时的生产成本。经过五个月的增长，该指数由去年八月的2.4%飚升到目前的6.1%，表明价格增长压力正在不断增加。

除已经报道的数据外，所有关于通货膨胀的消息无不令人担忧，未来几个月的数字将更加触目惊心。今年一月底到二月初，中国大部分地区都受到了恶劣天气的影响，这一影响已经反映到物价指数；近期，煤炭价格猛增也将继续影响物价指数；此外，全球铁矿石生产巨头即将宣布，最新一轮谈判已经达成了65%的铁矿石提价协议同样也影响物价指数。

中国的能源有80%来自煤炭，煤炭价格大幅上涨必将使中国经济受到广泛影响。产量占全球三分之一的中国钢铁产业又依赖于进口铁矿石。由于钢材是制造业和建筑业的主要原材料之一，而制造业和建筑业又是中国经济的支柱产业，其主要原材料的大幅涨价必将导致多种产品的消费者价格显著上升。

在过去三十年中，中国共经历了两轮严重的通货膨胀。上世纪八十年代早期之前，通胀率一直被控制在3%以下，到了1985年，这个数字已经增至9.3%，1988年更飚升至18.8%。有些人把1989年的动乱归咎于中国政府在食品价格控制上表现出的无能，导致1988年夏天出现近50%的通货膨胀率。这也正是今天的中国政府对于食品价格持续上涨持密切关注态度的原因所在。

通胀率于1990和1991年前后得到控制，但又于1992年东山再起，最终于1994年达到24.1%。作为回应，时任国务院总理、掌握中国经济大权的朱镕基果断实施铁腕政策，限制新贷款的发行，最终于1997年将通货膨胀率控制在3%以下。此后直至2007年再次死灰复燃，中国的通货膨胀在十年里一直未能兴风作浪。今年一月份的通胀率达到了11年以来的最高值。

对于在中国做生意的人来说，这些数据都意味着什么呢？

首先，这意味着除继续提高利率、允许人民币对美元升值之外，中国已别无选择。继去年升值7%之后，人民币在2008年再次升值1.9%，达到7.1623人民币对1美元。全球第九大外汇交易商摩根大通银行（JPMorgan Chase & Co.）预测人民币还将升值14%，而全球第三大外汇交易商花旗集团（Citigroup Inc.）预测的数字为6%。如果你从事对美国的出口业务，建议你最好在业务合同里增加保护公司不受货币升值影响的条款。

第二，这意味着在中国获得贷款将更将困难。虽然中国经济形势错综复杂，朱镕基在1994年行使的政策已经不适用于当前的中国，但我们仍然可以看出，中国各大银行正在实行“控制新发贷款”的保守政策。

最后，如果你从事制造行业，那么要做好迎接下一轮更为猛烈的原材料价格上涨的准备。美国经济发展放缓在一定程度上缓解了原材料价格上涨带来的压力，正可谓失之东偶，收之桑榆。但是，从长远来看，所有迹象无不表明，原材料成本的上涨趋势仍在继续。

我很高兴又收到了一份书评，这一次来自《书单》杂志（Booklist）。《书单》杂志由美国图书馆协会出版，是一家拥有百年历史的老牌刊物，其核心使命在于为公共和私人学校图书馆提供书评，帮助图书馆确定待购书目。据其网站介绍，《书单》近年来已成为图书馆编辑阅读建议的得力助手。

下面是《书单》的文章：

中国已成为投资者们的热点话题，成为二十一世纪的“必经之地”。但是，很少有人了解如何攻克这个庞大的市场，那里高高的文化壁垒使外来者望而却步。有人曾吹捧中国是“未来世纪”，潘考夫斯基先生却将这种空想落在了实处。过去十五年里，潘考夫斯基先生在中国脚踏实地，创立了一家实力雄厚的企业――亚新科工业技术有限公司。这家公司已成为中国新兴的汽车行业的领军企业。潘考夫斯基在书中描述了他在中国遇到的种种挑战，包括形形色色的政府疏漏、残酷的市场竞争，以及与我们国家大相径庭的成本理念。虽然中国是世界上人口最多的国家，共产党的统治却使中国人民多年来处于蒙蔽状态，因此中国经济仍是一个由多个分散的本地市场组成的新兴经济。潘考夫斯基是首批向外界介绍中国实情的企业家之一。虽然事实并不总是如人所愿，但这本书仍不失为一本出色的指南，为所有意欲探访东方醒狮的外国人指明了方向。

“将煤炭运往纽卡斯尔”（Taking coal to Newcastle）是一句英国谚语，用于形容劳而无功的行为。纽卡斯尔（Newcastle）是英国工业革命的中心城市之一，几个世纪以来一直充当伦敦的主要煤炭供应地。纽卡斯尔拥有丰富的煤炭资源，因此在英国人看来，向纽卡斯尔运送煤炭的做法愚蠢而可笑。

不过，在2008年将煤炭运往澳大利亚的纽卡斯尔，这个主意可能就不那么好笑了。澳大利亚纽卡斯尔港的煤炭价格一直是亚洲市场价格的主要风向标之一，而这一价格自2006年底至今已增加三倍，由原先的每吨40美元增加至现在的超过120美元。去年煤炭价格飚升的背后有许多其他因素作祟，但不可否认的是，最近几周中国的恶劣天气已使煤炭价格猛增了34%，

如果你和我观点一致，那么你过去一定也对煤炭不以为然。与集中分布在少数国家的石油资源不同，煤炭似乎遍地都是。 此外，它还是一种令人反感的肮脏资源，在人们日益关注温室气体和全球变暖的今天，煤炭在能源界似乎早已失宠――对吗？

然而事实恰恰相反。地球的煤炭储量似乎远远不能满足我们的需要，中国由煤炭出口国到净进口国的角色转换也可以很好地解释为什么全球煤炭供应平衡被彻底打乱，导致煤炭供不应求以及随之而来的价格飚升。

资深中国事务记者、《华尔街日报》中国能源新闻记者夏雷（Shai Oster）和他的同事安•戴维斯（Ann Davis）就这个问题合作撰写了一篇精彩的文章。如果你还没有读过这篇文章，我建议你不妨一读。除了其他的经验和教训，这篇文章再次重点阐述了中国的对世界的重大影响。

给我留下深刻印象的主要观点如下：

•  一直以来，中国都是主要煤炭供应国，除满足自身需要外，还向世界其他国家出口煤炭。但在去年上半年，中国的煤炭进口量首次超过出口量，导致全球大多数地区的煤炭价格增长近一倍。一月底，一场可怕的雪灾和随之而来的电力缺口促使中国政府暂停至少两个月的煤炭出口。
• 五年前，中国的煤炭出口量比进口量高出约8300万公吨。去年，出口比进口的差额下降到两百万公吨。这其中产生的8000多万公吨的差额几乎是全球煤炭贸易量的12%。 
• 全球40%的电力来源于煤炭火力发电。中国在煤炭供需中的角色转换对世界的影响可以与1993年中国成为石油净进口国时的影响相提并论。 
• 去年中国的煤炭需求增长了近9%，使中国煤炭消费量增加至全球总消耗量的四分之一。 
• 中国对煤炭的需求也由于矿物燃料供应的日趋紧张而水涨船高。一月中旬以来澳大利亚主要煤矿发生的洪灾已使主要煤炭生产商对亚洲市场的煤炭出口受到戏剧性阻碍。 
• 其他市场的煤炭需求也在快速上升。日本是全球最大的煤炭进口商之一，自去年发生的地震使其核反应堆遭到破坏以来，这个国家的煤炭消耗量发生了前所未有的增加，也使得公用事业的煤炭使用量成倍增加。印度对煤炭的需求也使国际市场的煤炭供应感受到了长期压力：这个国家新建了一批使用煤炭的大型发电厂，推动煤炭进口量不断增加――尽管印度自身也拥有丰富的煤炭资源。 
• 有些专家表示，持续到2009年乃至以后，煤炭价格还将保持在高位，甚至仍将继续上涨，使步履维艰的世界经济受到更大影响。虽然煤炭是使全球变暖的温室气体的主要来源之一，煤炭消耗量在全球资源消耗总量中所占的比例仍在增加，导致煤炭价格在经济不景气的情况下仍然保持高位。 
• 虽然清洁的可替代能源的使用量持续增加，但迅速增加的能源消耗量仍有可能支撑强劲的煤炭需求。作为相对便宜且储量丰富的石油替代品，巴西、印度、越南以及中国等快速走向工业化道路的国家依然对煤炭的渴求有增无减。
• 中国的能源政策也使煤炭供应不足的局面雪上加霜。中国已经放开国内煤炭价格，允许煤炭随需求的变化而涨价，但对供电价格进行了限制，促使发电厂仅预留少量煤炭，进而导致雪灾期间发电厂煤炭储量不足。
• 煤炭短缺的现状使其他商品市场也受到影响。由于电力供应被分流给国内工业企业、家庭取暖及日常用电，中国的钢材、铜、锌和铝金属的产量均遭受不利影响。中国最大的铜生产商江西铜业集团已经关闭了部分工厂，为美国铜业生产带来了利好消息。

对于通货膨胀水平处于近十年来最高位的中国，这些显然都不是什么好消息。

第101届北美国际汽车展于2008年1月13日至27日举行。其缩写是NAIAS或简称“底特律汽车展”。自1961年，这一年度活动就在位于底特律市区的科博会展中心(Cobo Center)举办，该中心占地面积九万三千平方米。2008 NAIAS接待了70余万人前来参观。有近60个国家的6000家全球的媒体和来自2,000家公司的3.7万名业内人士参加车展。本次车展共有58款新车揭幕，其中的44款车是在全球初次登台亮相，另14款则是首次在北美展出。

在1957年以前，底特律汽车展仅仅是一个美国国内的展览会。1957年，国际汽车制造商首次展示了他们的车。除了美国三大的本土车型外，参加这次车展的还有来自欧洲知名的汽车制造商宝马、美洲豹、梅塞德斯－奔驰、保时捷和沃尔沃。到20世纪80年代，底特律汽车展就其地位和展出的车辆数都已经成为世界上最大的车展之一，就其参展的范围也更加国际化。丰田和尼桑也将参加底特律汽车展作为其进入全球市场的平台推出旗下新型雷克萨斯和其豪华型轿车英菲尼迪。

2006年，底特律汽车展首次迎来中国汽车制造商参展。那一年，吉利汽车公司在科博汇展中心外展示的小型银色汽车吸引了大批汽车制造商和媒体的关注。随着奇瑞计划进入美国市场的宣传声此起彼伏，每个人都好奇地想知道中国人制造的轿车将是什么样的。

算上本届展会，中国汽车公司已经连续三年在北美车展中亮相。这一次共有五家公司代表中国快速发展的汽车工业参加车展。吉利、长风与比亚迪展示了小型轿车、SUV和插入式混合动力等一系列车型；中国中兴汽车公司的美国合作伙伴，中美合作汽车公司（Chamco Auto），以及李氏光明汽车设计公司都是首次在底特律亮相。吉利共展出六种车型，包括经济型轿车CK1自由舰（Freedom Cruiser）；长风公司推出了四种车型，包括猎豹CS6 SUV；比亚迪展出了包括混合动力车F6在内的数种车型。比亚迪为其插入式混合动力车型带来了剖视模型以展示其工作原理，公司董事长还在展厅现场试驾。比亚迪称该款车型将于今年在中国上市。

尽管中国汽车制造商日益成为底特律汽车展积极的参与者，但进入美国市场所要面临的各种困难是巨大的。为达到美国安全和排放标准，中国汽车制造商在工程设计和制造方面还有许多事情要做。中国汽车制造商还需要在车辆的外观和整体工艺水平上加大改进力度。另外，在美国建立一个分销和代理商网络是一项更加艰巨的工作。在一个全新的市场中，一个完全不知名的品牌一切从零开始则更是要花费大量的精力。虽然如此，美国行业分析人士和管理者还是习惯接受一个观念：至于来自中国制造的车辆在美国的道路上行驶仅仅是一个“时间”的问题，而不是一个“是否”的问题。

对于中国汽车制造商自已，大多数对太早进入美国市场都非常谨慎，并讲到他们来底特律参展仅仅是了解一下消费者的反应，为将来面对竞争收集第一手资料。他们大部分都认为进入美国市场还尚需时日，他们还是会首先关注在自已家门口的销售增长。随后要进入的市场和扩张计划可能会聚焦在一些新兴市场，像非洲、南美洲和东欧。这些地区的环保规定不会那么严格，品牌知名度在那里要求也不高，一个低价位的产品战略可以更迅速地开发出一个新的市场。

这个战略看起来很可行。2007年，中国出口612,380台车辆，较去年增长了78%。其中，轿车出口达264,501辆，较2006年翻一番。

在中国汽车制造商中，有两家看起来最有可能进入美国汽车市场的公司这次都没有来参加底特律汽车展。奇瑞，这家已经与克莱斯勒签约将为其生产微型汽车的公司正在克莱斯勒的帮助下进行速成学习以知晓如何达到美国的安全和排放要求。奇瑞一定会是美国消费者欢迎的汽车生产商。华晨汽车日前已经通过德国质量检查，并与其经销商签约将在未来五年向德国市场提供10万辆轿车。华晨去年向德国出口1900台轿车，2008年的目标是6000台。出口的车型是在中国生产的排气量2升的中华尊驰。如果华晨可以达到德国如此严格的要求，向美国市场进军指日可待。

尽管人们对2008年北美汽车市场前景堪忧，但底特律汽车展还是一次成功的车展。看起来汽车制造商被全球化的热潮和车展上展示的众多的新技术带来的商机所鼓舞。随着越来越多的来自中国——这个世界上发展最为迅猛的汽车市场——的制造商的参与，北美国际汽车展继续着其国际化展会的风采。

2009年底特律汽车展的时间已定：2009年1月11日至25日在底特律召开。现在就来订票吧！

下面是我近期所做的有关《与龙共舞》发行的访谈内容。里面包含了许多我经常被问到的问题，因此我很乐意把它贴出来与大家共享：

1991年，什么样的动力促使你转战中国？

在经历了逾二十年非常愉快的纽约投行职业生涯后，我决定开创一份与原来完全不同的、第二份职业生涯——打造一份属于我自已的事业。华尔街的工作经历告诉我如果能够提前发现一个长期发展的趋势，先人一步将其转化成商机，创建一家公司，那么，我可以成为第一个品尝螃蟹的人，并将其发展成为一个拥有长久价值的商业模式。而这个令我振奋不已的商机当然就是中国。 

自你居住在中国以来，中国经济经历的最大的变化是什么？

自我移居中国至目前为止，中国经济发展最大的变化是现在拥有了丰厚的资本。在1994年，中国的外汇储备不足250亿美元，资本稀缺。其后，中国不仅发展成为世界上外商直接投资最大的受益国，而且也成为了世界一个重要的出口国。每年，巨额资本流入中国，使中国成为世界上最大的外汇储备国，外汇储备超过1.5万亿。中国的资本充盈。

你希望读者从《与龙共舞》中获得什么样的启示？

从这本书中，大家可以获得许多经验和教训。首先，我希望这本书可以帮助大家揭去在大家心目中对中国既有的这层神秘的面纱。的确——中国是神秘的，对于这个国度，有许多事情还都难以理解。但是，这本书的一个最重要的主题就是这个国家的运作自有其道。如果您花上一些时间，充分地运用您的经验、知识和常识，您完全可以很好地理解这些问题。一旦您做到了这一点，无论您是在中国做生意，还是理解这个国家所发生的事情，都将会变得容易许多。

为什么你认为现在是写作《与龙共舞》的最佳时机？

首先，我创建的亚新科已经发展得成熟稳健。日常经营所面临的主要问题与世界上任何一个国家中的任何一家公司所面临的问题没有什么不同。在过去的15年里，我们知晓了如何在中国做生意，如何解决许多中国特有的问题，而这些问题正在不停地困惑挫伤着那些想在中国做生意的外资公司或投资者。对于那些非常想了解如何融入这个有庞大的、发展迅猛的中国参与的世界新格局的人们，以及对于那些正在试图在中国建立或扩展业务的公司，我相信我们得到的经验和教训对您一定大有裨益。

其二，中国正在经历这样一个转型期，即：从一个生机勃发的发展中国家转变成为一个世界上任何实体或公司都必须紧密相随的国度。深刻地理解这个国家，与这个国家密切合作从来没有象今天如此重要过。当今，如果您还没有来到中国参与其中，那么您完全还没进入角色。 

你认为中国未来最大的增长区域是什么？

在过去的三十年里，作为“世界制造工厂”的中国的发展模式成为中国巨大增长的核心引擎。尽管制造业所创造出的发展机遇仍将继续，但是中国服务业的发展将是中国未来发展最有潜力的领域。健康保健和教育也是两大热门领域，中国人在这两大领域中的开销不断增长。还有，批发和零售的整合，以及为了更高效地将物品送至客户手中，不断改善、提升物流的能力也将是值得投资的领域。

设想你尚未开始中国创业，你会希望别人给予你什么样的建议？

当我回头反思我在中国的历程，我清晰地认识到我所犯的每一个错误都是因为我对任何事情都反馈过快，没能够充分地、深入地去倾听。我更应该不时地放缓脚步，凝神静气地去仔细思考，而不是仅凭直觉或迫切的愿望去追求一些短期的效果。耐心在中国绝对是一种美德。

在中国创业时，你面临的最严峻的挑战是什么？

创建亚新科时，我所面临的最大挑战是找到在中国进行经营管理的正确方法。在不断地摸索和反复尝试后，在公司1997年经营管理陷入困境时，我们制订出了“新中国体制”下的管理战略。在那一年，我们决定通过我们新一代年轻有为的职业经理人打造拓展我们的业务。这些职业经理人思想开放、视野宽阔，曾接受过一定的管理方面的教育和培训。他们深切地意识到中国、及其在中国的公司必须学会如何在全球经济中运营。如果您想在中国创业，您必须在中国打造一支本土管理团队，从而避免任用极度官僚的管理者或唯利是图的企业经营者。

今天，计划在中国创业的人所面临的最大的挑战是什么？

想在中国创业的人面对的最大挑战是建立一支强大的本土管理团队，并充分授权给他们。尽管在中国经营企业需要克服的困难不计其数，但是如果您已经打造了一支优秀的本土化管理团队，那么解决这些困难将容易许多。由于中国还没有像发达国家那样将管理作为一门学科进行研究和传承，所以中国在管理方面还有一定的差距。弥合这些差距将是中国未来所要面对的、持续不断的重要挑战。这也是本书花费大量时间讨论这个问题的原因所在。

但大多数人津津乐道于美国“超级星期二”的选举结果时，在大海的那一边，力拓公司的命运已初见端倪，对此前我曾就此事发表过评论。

首先，必和必拓周三在互相持股提议中将力拓竞购价格提高至1475亿美元。此前，中国中铝和美国美铝公司以140亿美元的价格联手购买了力拓公司12%的股权。

上周，必和必拓与中国宝钢签署了一份铁矿石供应协议，进一步明确了全球钢铁与铁矿石产业的发展前景以及中国在铁矿石工业中的地位。

下面是此次交易的要点，第三点可能是最重要的一点：

1. 全球最大的矿业企业必和必拓有限公司与中国宝钢签署了一份为期十年的合同，向后者供应9400万公吨铁矿石，价格逐年议定。
2. 作为全球发展最快的国家－－中国的铁矿石进口量有望在未来六年中翻一番。
3. 总部设在上海的DBS Vickers Hong Kong Ltd.分析师Helen Wang指出，“宝钢和其他中国钢铁制造商不得不从大型企业手中购买更多铁矿厂，因为他们在别处暂时找不到足够的供应源。中国钢铁工业的迅速拓展需要更多的铁矿石。”
4. 在过去十年中，中国钢铁生产的增长占世界增长量的65%，中国的钢铁工业规模已是美国的四倍。
5. 中国最大的钢铁生产商宝钢计划在2012年前将公司产能由去年的2800万吨增加至8000万吨，以填补公司与全球最大的钢铁生产商阿赛洛米塔尔（Arcelor Mittal）之间的差距。据北京安泰科信息开发有限公司分析师马海田（音）介绍，为实现这一目标，宝钢必须购买1.2亿吨铁矿石。宝钢2006年的铁消耗量为4200万吨。
6. 必和必拓、力拓和淡水河谷（CVRD）的产量占全球铁矿石产量的四分之三。
7. 瑞士信贷集团（Credit Suisse Group）1月16日指出，与2007年相似，钢铁生产商今年的铁矿石缺口约为2500万吨。据经纪人介绍，这一缺口可能帮助铁矿石生产商将4月1日开始的合同价格提高70%。
8. 中国钢铁工业协会副主席罗冰生称，钢铁生产商在价格上与矿业企业存在很大分歧。铁矿石合同价格已在过去三年中增加了两倍。

综上所述，我们得出同样的结论：为中国的钢铁企业以及中国的经济发展着想，中铝和美铝最好能够赢得这场交易，以保持力拓作为独立公司的身份。即使在存在三家铁矿石供应商的情况下，铁矿石供需之间的差距还有可能进一步扩大，而不会缩小，中国仍将面临艰难的价格谈判。如果铁矿石供应商减为两家，后果更难以想象。

除价格外，确保铁矿石供应也是宝钢赶超阿赛洛米塔尔产能的重要保证。澳大利亚分布着大部分必和必拓和力拓生产矿区，来自澳洲的供应链要短于淡水河谷所在的巴西，因此中国实际上只有两家成本效益较高的供应商：必和必拓与力拓。必和必拓与力拓的合并将使两家减少为一家，届时原材料价格和供应保证这两个方面都将无法获得保障，从而使钢铁业这一中国经济的基础工业成为真正的阿基里斯之蹱。

正因为这个原因，当得知中铝总裁肖亚庆 周一在悉尼对记者表示，中铝投资力拓是 “战略性”举措，目前集团没有增购股价的计划时，我感到非常失望。与中铝在周五获得力拓拥有股权时的声明相比，这一态度似乎又退后了一步。

在伦敦时间周三工作日结束时，必和必拓根据英国法委正式提出收购力拓的要约，宣布以3.4股必和必拓股票对1股力拓股票的代价收购力拓。与必和必拓报价前的股价相比，这一要约相当于45%的力拓股票溢价。

根据必和必拓修正后的报价，必和必拓CEO以“强制性”来形容这一报价对力拓股东的影响，中铝和中国将很快做出最后决定。

欢迎加入二十一世纪式的全球并购！

作为中国钢铁和其他产品的购买者兼用户，我很高兴地得知，本周五中国最大的国有铝业公司中铝与美国铝业公司一起获得力拓公司12%的股权（140.5亿美元）。中铝还表示，公司将收购力拓公司更多股份，以挫败必和必拓公司的收购企图。中国方面担心，如果必和必拓的收购交易成功，原材料价格将进一步上涨。

在此前《中国和力拓：巅峰时刻》的帖子中，我认为必和必拓与力拓拟议中的合并正在对中国占全球产量三分之一的钢铁工业产生威胁，因为这场交易将使79%的全球铁矿石供应处于双巨头的牢牢控制之下。今天的全球铁矿石工业由三家企业把持：巴西的淡水河谷，占全球总产量的38%；以及力拓与必和必拓。合并后的必拓与必和必拓的规模将超过淡水河谷，控制全球铁矿石产量的41%。年产量1亿吨的印度位居第三（受限于基础设施瓶颈，印度对于如何将铁矿石送上市场已有些束手无策），被前两名远远甩在身后。

与全球最大的两家钢铁生产商阿赛洛米塔尔（Arcelor Mittal）和美国钢铁公司（US Steel）不同，中国的钢铁产业集成度不高，依赖第三方铁矿厂供应商维持生产。全球最大的两家资源公司――力拓与必和必拓的合并，将在中国赖以维持强劲经济增长的铁矿石产业产生占据主导地位的庞大公司，中国官员对此已经表示了关注。日本和南韩的主要铁矿石客户也表示反对必和必拓的合并提议。但是，在周五中铝和美铝做出行动之前，尚无任何一家中国、日本或南韩公司采取实质性措施挫败必和必拓的竞标。

当必和必拓收购力拓的方案首次浮出水面时，我就想到，如果此次收购成功，中国将成为最大的输家，因为这个国家的制造业和出口工业一向严重依赖于铁矿石、铜、锌和镍等进口商品。以投资银行的眼光来看，不难看出插手力拓股份为某些中国企业提供了难得的机会，尤其是考虑到中国利用1.5万亿美元外汇储备进行战略性投资能够带来的丰厚回报。

虽然此次投资具有明显的战略性意义，目光尖锐的中国政府观察家们似乎早已得出结论，中国企业尚未拥有足够的管理资源管理如此大规模的海外投资，因此担心中国政府竞购力拓将会遇到去年中海油竞购优尼科一样的遭遇。我想，被召集在一起解决企业管理问题的那几家私募股权企业也会认为，这起收购中的政治阻力过大。

通过与美铝携手，中铝在上面两个问题上都获得了保障。美铝是一家知名大型金属公司（顺便提及，这家公司的总部就设在我的家乡匹兹堡），拥有丰富的管理资源和管理国际企业的雄厚实力。作为美国历史最悠久、规模最大、知名度最高的企业之一，美铝的加盟也有助于抵消部分政治压力。中铝为收购力拓股份投资了约138.5亿美元，美铝则投资了约12亿美元。

这场争夺战将朝着什么方向发展？可以肯定地说，球已经踢到了必和必拓的半场。十一月，必和必拓向力拓公司股东提议交换股份，以合并两家公司，组成庞大的资源王国，合并后公司总价值将达到3500亿美元。接到提议后，力拓管理层认为交易条件不能满足他们的要求，伦敦的监管机构要求必和必拓在周三前必须提交正式收购要约。据《彭博新闻》（Bloomberg News）报道，伦敦MF国际证券（MF Global Securities）分析师Tobias Woerner指出，“关键在于必和必拓的反击。放弃在现阶段显然不是明智的选择。这场游戏还将持续很长时间。”中铝表示目前暂无整体收购力拓的计划，但如果必和必拓确认整体收购要约，中铝也将保留整体收购的权力。

我的猜测是，中铝已审慎考虑过整个局势，有外界向中铝建议，以收购12%股权作为整个交易的第一步。考虑到此次投资的规模、知名度与战略性重要意义，我可以断言，中国政府高层已制定出了下一步行动的方案，中铝也已做好准备实施这一方案。必和必拓现在必须与中国争夺力拓的控制权，而中国既是必和必拓最大的客户群体，也是世界上拥有最多外汇储备的国家，因此必和必拓必将面临一场严峻的考验。

业内分析师在评论中铝的进一步行动时指出，中国对海外矿产资源的投资不会自动为中国的钢铁企业及其他金属生产商带来原料价格降低的利益。他们认为，新的中国所有人也将面临如何从其资源控股中获取最大收益的问题。这种分析非常正确――没有人会期待中国所有的天然资源公司会给任何人以优惠价格，包括中国企业，不过这并不是问题的关键。通过维持力拓公司业内第三大企业的地位，市场价格将得到维持。如果全球铁矿石供应仅由双巨头控制，中国和全球的消费者也都将被置于双巨头的控制之下。

正因为这个原因，中铝对力拓股权的收购完全不同于中海油/优尼科收购交易。能够以市场价格自由获取关键产品，这种权利对于持续发展的中国经济，和大量使用相同原材料的美国经济来说，都具有非常重要的意义。对于中国和其他依靠天然资源的经济实体，中铝的收购行为都是一次双赢交易――没人愿意看到铁矿石产业也形成石油输出国组织（OPEC）制造的石油制衡局面。国际政治家是否会对这项交易表示赞同，我们将拭目以待。