从各个方面来看，中国政府对2008年北京奥运会的诺言都得到了实现，奥运会取得了巨大成功。

无论是亲临鸟巢现场还是坐在家中电视机前，每一位观众都毫无例外地被宏伟壮丽的开幕式所震撼。我在北京的朋友对他们观看过的赛事赞不绝口――对此我也是感同身受。和我交谈过的人，无论他们来自美国、德国还是英国，都表示奥运会、中国和北京给他们国家的人们留下了美好的印象。

对于今后的奥运会，无论它们是在中国还是在别的国家举办，就这届奥运会的预期与实际效果做一下比较，这对今后的奥运会将有一定的参考价值――。对于2008年北京奥运会，天气和空气质量从一开始就是人们关注的头号话题。每个人都在担心北京地区出现恶劣的空气污染。因此，许多代表队没有直接到北京训练，而是选择在新加坡、日本或其他环境较为清洁的亚洲地区进行训练；还有人甚至戴着口罩来到北京。

尽管中国政府实施了单双号限行制度，许多人还是认为分外严格的安检措施会使进入北京和奥运会场馆的道路阻碍重重。人们盛传北京的旅馆在一年多以前就已被预订一空。我知道许多人就是出于以上原因打算在奥运期间避开北京，或推迟到北京的旅行计划。至于比赛门票――忘掉这回事吧！购买门票的繁琐手续简直令人望而生畏，以致许多人已经放弃了买票的打算。最后，有些饭店会在奥运期间明目张胆地收取“奥运价格”，许多饭店都将改为相当昂贵的套餐菜单。奥运期间我全家人都在北京，我想要举家出行美餐一顿可能就没那么容易了。

实际情况怎么样呢？我对北京的天气总是持乐观态度，因此我的观点可能有一点偏颇，不过北京的空气质量确实不像人们想象的那么糟糕。在两周的时间里，有几天确实阴沉晦暗，但是只要下一场雨，第二天我们就会享受到湛蓝的天空和灿烂的阳光。奥运会进行到后半程时，天气也比第一周凉爽了一点儿。

进出北京和奥运场馆也并非难事。事实上奥运期间的交通非常畅通，我每天上班的时间比以前至少缩短了十分钟。一天早晨，我们乘坐“往返巴士”从寓所前往鸟巢，这是我们奥运期间最糟糕的一次体验。这辆巴士配有空调，价格低廉而且环境清洁，但它不是名符其实的“往返巴士”，抵达鸟巢之前它必须停靠三十个站点，结果从上车开始一切都让人懊恼。后来我们从鸟巢乘坐地铁返回寓所，这才是一次愉快而清洁的旅程，地铁把我们直接送到与住处只隔一个街区的地方，而车票只要两元钱 。上周四晚上我们乘坐地铁直抵工人体育馆的大门，观看美国女足夺金的决赛。饭店里仍然有空余房间供应，我认识的朋友中有人在最后时刻才决定飞往北京，而且顺利找到了满意的房间。奥运会结束前，比赛门票简直满天飞，黄牛党开始在场馆附近和火车站出没，即使被执法人员赶走，他们也可以在互联网上交易。除了男子篮球决赛和另外几场比赛，购买其他门票几乎都可以用易如反掌来形容。最后还有很重要的一点，北京有许多出色的饭店都能提供八人大餐，价格也非常合理。我们在古老海西餐厅（我们的最爱之一）和兰会所度过了美好的时光，他们允许我们选择套餐之外的佳肴，这样我儿子就在他的生日宴上享受到了他最喜爱的美食。

奥运会最让人伤心的就是――它已经结束了。想到奥运会之前铺天盖地的报道和人们的种种猜测，我们很难相信时间就这么飞逝而过。我不清楚你们的感受，但是我敢说，过去的三周是我在中国度过的最难忘的一段时光。

中国经济在入世后(WTO)的发展可以说有目共睹，那么后奥运经济(ATO)将走向何方？

2001年底，中国加入世贸组织触发了此后连续六年的GDP两位数高速增长；到2007年，中国GDP增幅攀升达到了令人难以置信的最高点11.4%。2007年，中国的出口总额由2001年的约3,000亿美元增至12,000亿美元，提高了四倍。房地产价格更是高歌猛进，股市也一路上扬，上证指数于去年10月突破6000点大关。2007年11月初，在上海证券交易所挂牌的中石油以一万亿美元的市价成为全球市场价值最高的公司。在股票市场价值虚高的顶盛时期，中国在全球25家市价最高的公司占有8家席位。如果这些都不能被称之为泡沫，我不知道还能用什么名词来形容此时的中国经济。

日历翻过2007年，传统观点认为，中国为奥运会的“面子工程”投入了巨额资金，因此政府一定会不遗余力维持2008年经济的快速增长。此外，8月份的奥运会也将推动各方面的消费水准再创新高。经过连续六年的两位数增长，当最后一名运动员和奥运游客离开北京时，中国将在情感和经济上经历怎样的双重失望？这自然是所有人都关心的问题。

中国经济在2008年上半年仍然保持了10.4%的增长速度，但相比2007年的增幅，经济发展已经显著放缓。无论从哪个角度来看，中国经济从年初开始就已经开始减速。例如，今年上半年，中国出口增长速度下滑至21%，去年同期的增速则为26%。今年头六个月，中国汽车生产增加了17%，而年初的增幅曾超过 20%，此后汽车产量近乎逐月下降。到6月30日，坊间盛传乘用车库存量已高于正常水平。

自今年中期以来，中国经济已开始持续恶化。最新的制造业官方统计数字表明，中国工厂7月份的产量已经出现收缩。今年8月初，有媒体引用香港摩根大通中国市场主席李晶（Jing Ulrich）的话说：“随着被人们热切期待的奥运开幕式来到眼前，中国经济的确正在放缓脚步。出口增长趋缓正在影响整个经济。工厂收到的新订单数量下降，中国的房地产市场交易量也显著下滑。” 在这种经济背景下，上证指数下挫60多个百分点，跌至2400点以下也就不足为奇了。

中国经济到底怎么了？所有这些又对中国的后奥运经济(ATO)意味着什么？全球经济增长趋缓是造成中国经济放缓的原因之一，特别是对出口业务的影响更为显著，但中国政府的抑制措施显然是更为重要的原因。出于对通货膨胀、物价居高不下以及经济过热的担忧，中国从去年开始限制银行放贷，允许人民币加快对美元升值步伐。除此之外，中国政府还在依托强劲的经济整体增长出台更多措施，推动中国的制造商在增值链上进一步向上攀升。新出台《劳动法》、加大环境法规执行力度、减少出口退税，都可被看作中国政府抑制低利润产品制造商发展的措施，因为他们依靠低成本劳动力，污染环境和不正当用工的方式来维持自身发展。华南地区层出不穷的工厂被关闭的报道表明，上述措施已取得了立竿见影的效果。

摆在我们面前的事实是：许多人预想中的“后奥运”(ATO) 效应，在“前奥运”(BTO) 时期就已显现。从现在开始，各种迹象都表明政府正在转变政策导向，刺激经济发展。中国政府已经将银行贷款限额提高了五个百分点，同时增加了部分出口退税。此外，今年下半年和明年的财政政策也将以刺激经济发展为主题。中国仍按照五年计划的模式发展经济。当前五年计划的第二、第三和第四年的基础设施投资可能成为历年来的最高纪录（2008年和2009年分别是中国第十一个五年计划的第三年和第四年）。

今年下半年，中国经济必然还将进一步放缓，不过这种局面在很大程度上是由中国政府去年采取的抑制措施造成的，与奥运会几乎没有关系。经济增长将放缓到什么程度？雷曼（Lehman）的中国经济师孙明春预言，2008年下半年的GDP增幅将下降至8.7%。此外，孙明春还预计中国2009年的GDP增速将只有8%。

但是，我相信中国政府将采取措施刺激经济发展，基础设施投入也将保持高位，因此，我对2009年经济前景更为乐观。

在北京度过的这三个星期是我在中国最值得纪念的一段时光。单就奥运会本身而言，从开幕式到中国运动员的精彩亮相，从迈克尔•菲尔普斯的神话到乌塞恩•博尔特的奇迹，所有这一切都令人惊叹不已。除此之外，我们全家还在北京欢聚了两个星期，尽享天伦之乐。首先，我们参加了不下四场生日宴会（看来北京有很多人都是狮子座的）。就在博尔特即将打破100米短跑世界纪录、将金牌带给岛国牙买加的那个下午，我们还参加了牙买加大使馆为他举办的热身派对。

周一晚上我接受了卡尔•昆德尼拉（Carl Quintanella）的采访，也是这几天里最令人出乎意料的惊喜之一。卡尔是CNBC早间节目“扬声器”（Squawk Box）的主持人之一，曾荣获艾美奖。我们的访谈在国际会展中心顶层进行，从这里可以俯瞰鸟巢和水立方。卡尔的开场白是：“杰克，看起来过去二十年里你一直在参加这个盛大的派对，而我们其他人直到现在才得到邀请。”在我们开始录播之前，NBC高层和制片人对我表达的意思与卡尔的开场白如出一辙。许多人都是第一次来中国，可以毫不夸张地说，他们中的许多人都被震惊得目瞪口呆。人们希望看到更多有关中国奥运会赛事成果的报道，现在到处都是“中国、中国、中国”的有关报道，而人们似乎还是不够满足。从这个意义上说，北京奥运会已经成功地完成了向世界展现中国综合实力的使命。

卡尔的下一个问题是大家都在关心的主题：“奥运会后中国的经济将如何发展？”此后我们还将就这个问题进行深入讨论，下面是采访链接。

《在中国打造十亿美元的公司》    

2008年8月18日

CNBC的卡尔•昆德尼拉采访《与龙共舞》作者杰克潘考夫斯基

中国财政部与国家税务总局近日联合宣布调整汽车消费税政策。自9月1日起，发动机排量在1.0升以下的汽车消费税将从3.0%下调至1.0%，而排量在3.0升至4.0升的汽车消费税将从15%增至25%，上调10个百分点。

排量在4.0升以上的乘用车税率由20%上调至40%，增加了一倍。对于排量在1.0至3.0升之间的乘用车，税率保持在3%至12%之间，没有变化。

这条新出炉的税收政策显然意在抑制3.0升以上排量汽车的消费，刺激排量在1.0升以下小型汽车的市场需求。如果以此为目的，这项措施的导向无疑是正确的。不过就目前来说，受消费税上调影响较为严重的乘用车车型在整个汽车销售中所占比例仍然相对较小。

2008年上半年，汽车市场共售出约300万辆乘用车。其中排量在1.0升以下的仅有13.9万辆（占整个市场的4.6%），而排量在3.0升以上的乘用车只有2.1万辆（占整个市场的0.7%）。换句话说，排量在1.0升至3.0升之间的汽车占全部汽车销量的96%，而这部分汽车并未受到新的税收政策的影响。

税率调整后，中国各种排量汽车的消费税率在1%至40%之间。哪些公司会因此次税率调整而受益？生产小型汽车的制造商可能是最大的受益者。随着中国乘用车市场的不断扩大，低收入消费者纷纷加入有车族行列，从理论上说小排量市场将获得预期增长。在今年上半年售出的13.9万量1.0升以下汽车中，夏利、QQ、Spark和奥拓等品牌占95%以上。Spark由通用汽车在中国的合资公司通用五菱生产，奥拓由长安铃木生产。夏利和QQ分别产自天津汽车和奇瑞，均为本土汽车生产商。

尽管从理论上分析小型车市场将进一步扩大，但实际上这部分市场并没有取得增长，而且新的税收政策也不大可能改变这种消费模式。一旦达到有能力买车的经济水平，中国消费者似乎更青睐能够令他们有“面子”的中型车。我们在分析印度塔塔汽车开发的2,000美元Nano车型时也得出过同样的结论。中国汽车企业之所以还没有开发如此低价位的车型，正是因为中国的消费者不看好只有基本功能的小型车。

因此我们的结论只能是，消费税调整听起来很不错，但实际上并不会产生显著的效果。假设有一辆排量在1.0升以下的小型车，消费税为1%，还有一辆排量在1.5升至2.0升之间的较大型车，消费税为5%，它们的税赋差额仅为4%，这个数字似乎还不足以改变消费者的购买习惯。对于有能力购买油耗大的车型的消费者，15至20个百分点的税率调整之于他们无关痛痒。此外，即使税率调整会使部分消费者转向中型汽车市场，由于大型车市场的购买量本来就相对较小，因此税率带来的差异也不会非常显著。

NBC及其下属机构派出了大批人马前往中国进行奥运报道；而未能来到中国的那些其他美国广播新闻机构也正在津津乐道地报道北京、中国和奥运会。

今年6月，我接受了“华尔街日报”玛丽亚•巴蒂罗姆的采访。虽然离奥运还有两个月，我们的大部分谈话仍然以即将到来的奥运会和环境问题为重点。访谈的全部内容于上周日晚上七点半在CNBC向全美播出。CNBC.com网站上的节目预告取了个恰如其分的名字：

中国的未来与奥运会

北京奥运会前夕，玛丽亚将与杰克•潘考夫斯基促膝长谈。杰克是一位立志在中国这个十几亿人口的国家打造十亿美元企业的美国企业家。

北京四面环山，但到目前为止大自然还没有开恩为人们送来亟需的风和雨，从而使我此前预言的碧水蓝天无法成为现实。在上周大队人马抵达北京之前的那个周末，北京还美丽如画，但此后就恢复了潮湿与闷热，一片灰沉沉的景象。感谢上苍，周日下了一场雨，今天天气就凉爽了许多。如果夏风继续吹，那么至少我的预言能够在奥运期间部分实现。

除了北京的天气，我在访谈节目中还提到，环境是制约中国经济未来发展的障碍之一，现在中国政府已经认识到了这一点，并在如何认识环境问题方面有所转变。我意识到，要解决堆积如山的环境问题，中国仍然任重而道远，但意识的转变显然是重要而且必要的第一步。由于我们在全国各地都拥有制造企业，从而使我可以从更加宏观宽广的角度看到环境问题正在中国的决策过程中扮演越来越重要的角色。

首先，本地政府官员在有关他们所在城市、城镇或省份的谈话中明确提出了环境问题，以及他们所采取的改进环境的积极措施 。很明显，环境已经成为衡量官员政绩的一部分，北京当局正密切关注着官员们的表现。

其次，最近我前往山西视察亚新科工厂，感受到人们对环境已经采取了截然不同的态度。我们的工厂距北京约一千公里，位于一家钢铁厂附近。过去这家钢厂一直在向周围区域散发出橙色的浓烟。虽然我们多次向地方当局抗议，但总是收效甚微。现在，政府官员们似乎在对整个区域的所有工厂每月至少视察一次，确保环境政策得到执行。

中国已经为举办一届清洁的奥运会而加大了现有环境措施的执行力度，而中国人与世界其他各国的人民并无不同：一旦人们拥有了清洁的空气，他们就会尽力保持这种状态。

下面这份“在中国成功秘笈”是不是已经让你耳熟能详？

• 了解并适应本地市场；
• 为中国客户量身打造产品与服务；
• 实现中国管理团队的本地化，并充分授权给管理团队；以及
• 实现决策过程的本地化；

如果你和我一样，那么你肯定曾经无数次听到过这个秘笈，并且向其他人传授过这些经验。每当别人问起在中国做生意的秘诀，我就会给他们提出上面这几条主要建议，我还把它们写进了我的著作。事实上，这些建议看起来就是理所当然的常识，简直可以称作老生常谈。

如果说这些建议都只是常识，那为什么还有如此多的企业未能将其付诸实施，而在中国前赴后继地犯下相同的错误呢？我相信有以下几个原因：首先，正如中国有一句俗话所说：说起来容易做起来难。在中国建立并发展一支本地管理团队绝非易事。将管理视为一门科学在中国并没有很长的历史，因此本地职业经理人的资源远称不上丰富。此外，如果你的总部设在中国以外的国家，那么总部的管理者可能要花很长时间才能与中国管理人员建立起足够的信任关系，进而放心地将决策权转交给经验不足的中国管理者。

此外还有一个非常重要的原因，即许多公司都不将真正的本地市场放在眼里――至少到目前为止是这样。在许多行业，中国和世界其他国家之间的技术差距显著，结果拥有优越技术实力的公司完全与真正的市场绝缘。以汽车配件业为例，为别克生产配件的美国供应商很容易就能得到来自中国的订单，为在上海生产的上海通用别克提供配件，特别是科技含量较高的配件――而这仅仅是因为中国还没有企业能够生产这些配件。在这种情况下，企业可以轻松地将中国市场看作是美国市场的延续，而无需花费大量精力招募、建立并发展本地管理团队。

但是，中国正处于不断发展变化的时期，任何事情都不会一成不变。随着越来越多的本地公司攀升到技术之梯的高层，本地汽车企业现有的30%的市场份额不断增加，中国与外国之间的技术鸿沟最终将被填平。正因为如此，最近一期《中国外经贸》刊登的一篇名为《为什么西方科技公司在中国遭遇失败》的文章引起了我的兴趣。作者乔纳森•哈根（Jonathan Haagen）所举的例子形象地描述了西方企业与技术实力相当、资金实力雄厚的本地企业展开激烈竞争的情形。

在这篇文章中，哈根列举了以下例子来证明他的观点：

eBay： ebay是全球最大的购物网站，于2003年收购了中国最大的电子商务平台易趣（Eachnet），一举占有了84%的中国市场份额。然而，短短两年之内，eBay易趣就被它的中国竞争对手淘宝网迎头赶上，后者成功地将三分之二以上的市场纳入囊中。到2007年夏，eBay易趣的市场份额已经下滑至7.2%。

Yahoo!： 尽管获得了巨额投资，发起了令人眩目的宣传攻势，雅虎仍未能对国内网站新浪和搜狐构成实质性的威胁。2005年，雅虎将旗下的中国资产出售给国内互联网巨头阿里巴巴。

IAC/Interactive：2005年，Ask.com和Match.com的拥有者IAC/Interactive收购中国旅游网站艺龙，人们普遍认为它已经走上了成功的巅峰。该网站是中国领先的旅游预订网站，而分析家们预测，随着中国国内旅游业的发展，旅游预订行业将获得突飞猛进的增长。然而，收购仅一年之后， 艺龙就被竞争对手携程Ctrip.com超越，此后便一蹶不振，2007年全年净亏损达2220万人民币。

Google： 尽管谷歌能够称雄于全球搜索引擎市场，却不得不在中国市场上甘拜下风。2007年第四季度，中国本地搜索引擎百度的市场份额增加至60%，而谷歌仅占26%。这组数字相比2006年已经有了进步：2006年谷歌的排名还落后于雅虎搜索，而后者在全球搜索引擎业只是一个小角色。不过，谷歌中国首席执行官李开复仍有信心使谷歌在未来五年内成为中国的市场领袖。

我建议你完整地阅读这篇文章，以充分了解哈根的观点。最重要的是，他总结出了这些企业未能在中国取得成功的原因：

1. 市场了解不足：这些公司都未曾下功夫了解中国消费者，进而有效地为中国消费者量身打造产品与服务。
2. 本地机构缺乏灵活性：西方公司在中国设立的分支机构经常面临这样的窘境：他们很少有权自主决策。结果导致决策过程缓慢而迟钝。
3. 激烈的本地竞争：互联网和中国同为炙手可热的投资话题，多家资金雄厚的本地竞争者从一开始就拥有了不俗的实力。无论是收购国有企业，还是寻找传统行业中的大型本地企业作为投资目标，对于外国公司来说都困难重重，因此中国版的谷歌、eBay、雅虎及其他技术企业就成为风险投资家和私募股权企业瞩目的焦点。

我最感兴趣的是哈根总结的最后一个原因，因为它生动了描述了当西方企业与中国企业站在同一条起跑线上展开针锋相对的竞争时将会是怎样一番情景。如果外国公司不能遵循文章开头提及的成功配方，以避免犯下第一条和第二条错误，那么他们的失败就在所难免。与中国的本地竞争者相比，我们公司的美国配件供应商在资金和科技实力上拥有优势；与此不同的是，互联网等多种领域的进入门槛要低得多。哈根引用了互联网营销专家龚文祥（音）的话来说明这一点：

“但是，仅仅在几年之前，雅虎利用十亿美元资金，集数十位MBA和港台精英之力，试图打造称雄市场的门户网场，结果却惨败于一名来自广东的高中生手下。后者白手起家，赤手空拳地创造了hao123.com并实现了它的成功运营。”

eBay、谷歌、雅虎和IAC在中国的经历也为在中国创业的其他行业的外国公司敲响了警钟。如果你能够利用技术或资金优势成功地与本地市场力量绝缘，那么就尽可能地享受这种优势吧。但是，如果你能够从其他企业的经历中吸取教训，为优势消失的那一天做好准备，同时注意积累丰富的中国市场知识，那么你无疑做出了更为明智的选择。

如果您身在北京，而且在本周一前还未融入奥林匹克的氛围，那么从周一开始你肯定要情不自禁地被奥林匹克精神所感染。随着NBC的迈特•劳尔（Matt Lauer）在长城上亮相、以及CNN的约翰•沃斯（John Vause）和安姿丽（Anjali Rao）领衔主播“北京倒计时（Countdown Beijing），奥运报道都已经粉墨登场。与此同时，美联航、大陆航空公司、汉莎及数家其他航空公司的飞机也满载着一批批运动员、媒体工作者和观众抵达北京，他们中的许多人都是第一次来到中国、来到北京。闪光灯在北京机场闪成一片，这些都是我从未见过的壮观景象。

周一我的生活中发生了两件大事，使我一整天都喜气洋洋，充分感受到了奥运的魅力。我的一双儿女，Sara和Douglas，在经过13个小时的飞行后从纽瓦克市（Newark）抵达北京，和他们一起到达的还有我两岁的孙子Bobby和六个月大的孙女Ellie。Sara的丈夫Bob将在周六和我们团聚，再加上已经身在北京的小女儿Libby，这将是我们这个大家庭首次在中国聚首。清关后Bobby飞快地向我们跑来，完全是一幅运动员的风范。仅仅一天之后，他的汉语能力就超过了我这个在中国生活了十五年的爷爷：他的“你好”发音堪称完美！

《中国日报》财经版副刊也选择周一对我进行了整版篇幅的报道，报道共分为三个部分。今年6月，在我的新书出版后，刁莹就对我进行了采访，不过《中国日报》直到现在才刊发这篇报道。他们对时机的选择在我看来真是再合适不过了。

“走向本土化”（Going Local）是这篇报道的核心，这部分提及了我对畅饮白酒和品尝动物各种部位的偏好；另外两个章节分别以“杰克在中国做生意的秘诀”和“经验之谈”为主题，论述了我在中国做生意得到的教训，在《与龙共舞》这本书我用三个章节着重谈及了我在安徽、廊坊和衡阳的三家公司实施的管理变革。

总而言之，这一周刚开始就为我带来了开门红，也为2008年北京奥运会带来了好兆头。

虽然在排放标准方面一直落后于美国、西欧和日本，中国仍致力于在全国范围内实施先进排放标准，并取得了可喜的进展。2008年7月1日，中国正式针对使用六缸柴油发动机的卡车和公交车采用欧三排放标准，并计划于2009年7月1日对四缸柴油发动机采用同样的标准。

中国实施的较高排放标准，反映出中国政府在面对因工业快速发展而导致的环境污染问题时所采取的严肃态度。为达到欧三排放标准的要求，向柴油发动机燃烧室输送燃油的系统必须由此前的纯机械系统转换为电控系统。此外，为了实现“清洁燃烧”的目的，整个系统的运行压力也必须显著提高。

电控技术与应对高压所需要的高精确度，这些都使燃油系统以及用于生产发动机的其他部件的技术复杂性大幅增加，进而导致用于制造一台发动机的燃油系统和其他零部件的成本大幅增加。据估计，采用欧三技术的卡车可能要比仅满足欧二标准的同类产品的成本高出10至15个百分点。面对屡创新高的油价和10年来首次最严重的通货膨胀，中国仍不惧以增加运输成本为代价实施欧三标准，证实了这个国家在追求清洁环境方面所表现出的巨大决心。

作为中国柴油发动机多种关键配件（包括燃油系统、活塞环、凸轮轴、缸体和缸盖、空压机、发动机和起动机）的主要生产商之一，亚新科正处于这一发展潮流的风口浪尖。在过去三年中，亚新科的工程师们一直与主要客户和数家知名大学密切合作，开发电控单体泵（EUP），推动我们的燃油系统满足欧三标准。作为一种自我开发产品，EUP能够满足中国客户对可承受的价格要求，并已被市场广泛接受。

应新浪网之邀，我和亚新科全球市场与营销副总裁倪威与新浪汽车频道编辑及四家知名中国汽车刊物的记者一起，就亚新科新型EUP产品及集团在其他商用车领域的技术开发成就展开了讨论。

此次访谈是新浪汽车频道组织的“商用车访谈系列”的一部分，观众可登录新浪财经和新浪汽车频道查阅访谈内容的中文版。

新浪公司（纳斯达克股票代码：SINA）是一家业内领先的中国互联网媒体企业。该公司在全球拥有超过2.8亿注册用户，日网页点击量达到9亿次，已成为中国国内及全球华人社区最著名的互联网品牌。作为久负盛名的财经媒体平台，新浪财经致力于提供丰富多彩的财经报道，内容覆盖了从商业新闻到个人财经专栏的多个领域。新浪财经提供美国、上海、深圳、香港和台湾等地的证券交易所的 股票报价，以及有关独立上市公司的重大新闻和市场趋势分析。新浪汽车每天发布一千多条最新的汽车新闻与服务信息，为汽车客户和汽车爱好者提供有关汽车价格和评论的最新资讯，并提供别具特色的购买指南。

获得新浪的许可后，我们已经将全部访谈内容翻译成英文（请见英文网站）。除对中国商用车行业进行了精彩纷呈的深入分析之外，此次访谈还对在中国创业的复杂性进行了独到的论述。从访谈的题目中可以看出，新浪选择了“自我开发”作为主题。开发出能够满足中国市场独特需求的产品，同时考虑到如何制定可承受的价格，这正是企业在当今中国市场取得成功的秘诀之一。

作为一个曾经的华尔街人，我非常高兴地收到了威廉•海耶斯（William A. Hayes）为《纽约证券分析师协会新闻》（NYSSA News）写的满溢赞誉之词的书评。 NYSSA News是隶属于纽约证券分析师协会（New York Society of Security Analysts）的出版物。          

下文是从NYSSA网站上摘录的部分内容，可以为不熟悉这家组织的读者提供一些背景信息：

早在1937年，纽约证券分析师协会（NYSSA）就已成为投资界最有影响力的论坛之一。 就在那一年，几位证券分析师决定将他们的不定期午餐聚会改为一系列定期集会。当时他们在纽约商会的一间私人宴会厅组织了一场午宴，席间这群证券分析师产生了发起NYSSA的念头。诞生初期的NYSSA拥有约20位分析师，包括金融史上最有影响力的人物之一，“证券分析业之父”本杰明•格雷厄姆（Benjamin Graham）。1937年9月，协会举办了第一场正式活动， Alexander Eisemann & Co.公司的劳伦斯•克莱伯特（Lawrence Klybert）在活动中发表了题为“股票期权对股票市场价格的影响”（Options – Their Effect on the Market Price of Stocks）的演讲。 到1939年，协会成员已扩展至82名。今天，NYSSA已经拥有一万多名会员，规模在全球135家协会（包括美国特许金融分析师学院/CFA Institute在内）中首屈一指。

在过去的投行生涯中，我经常陪同我客户的CEO和CFO参加NYSSA在纽约举行的午宴。该协会在业内一向享有盛誉，其午宴也是历次公开发行巡回推介会中不容错过的精彩节目。令我感到荣幸的是，这么多年以后，他们仍然记得我。