我们的一位中国媒体的好朋友正在撰写一篇汽车行业的文章，她正在收集背景资料，因此对我进行了采访。我们坐下来讨论的话题范围广泛，不仅是中国的汽车市场，还讨论了全球的发展趋势。除了我对问题的见解外，我发现通过这些问题让我们了解到了中国媒体、政府和业内人士的所思所想。

下面是采访的问答：
                                     　　　　　　　　　　　　　　
问题：最近，保时捷并购大众、宝马结盟菲亚特小车， 似乎又掀起了另一轮汽车产业并购结盟的潮流，这轮结盟与当年美3大收购结盟有什么不同之处？

回答：20世纪90年代，戴姆勒与克莱斯勒的合并，福特通过收购捷豹、沃尔沃和陆虎三大豪华品牌而组建了第一汽车集团。这些收购行为主要是出于市场原因。因为戴姆勒想通过梅赛德斯在欧洲、克莱斯勒在美国、三菱在日本、戴克在中国的影响力来使自己成为一家真正的全球化企业。福特公司则想要加入豪华车业务领域的业务，并相信这将可以从技术和质量方面提升公司的整体形象。

而最近的这轮收购及战略合作却似乎主要出于成本和技术,而非市场的原因。菲亚特与其他汽车公司的29项联盟旨在分享汽车的研发费用，在更宽泛的制造平台上降低成本。宝马加入联盟阵容也与这一战略密切相关。而且，通过借鉴菲亚特小型车的研发经验，宝马能够以更符合成本效益的方式进入市场。

保时捷收购大众的控股权在某种程度上也是同理。尽管保时捷利润颇高，但其规模仅为大众的十分之一，而且可用于分摊开发成本的车型很少。在能源价格步步攀升的情形下，市场对更为节油的发动机及汽车的需求与日剧增，而所有的汽车公司都得满足市场需求。在此意义上，收购为保时捷获取新型发动机及燃油技术提供了新契机。

就保时捷/大众而言, 历史及家族的因素不容忽略。保时捷和大众都奉斐迪南•保时捷为鼻祖。正是在斐迪南•保时捷的设计实验室里，第一辆“大众”横空出世；正是由于斐迪南的儿子费利•保时捷，第一辆具有气冷式电动机的保时捷敞蓬车闪亮登场。而近些年来，斐迪南•保时捷的孙子、大众监事会的主席费迪南•皮耶希使保时捷家族与大众家族保持千丝万缕的紧密联系。在某种意义上，大众被保时捷收购是家族业务的整合。

问题：这个新的潮流对中国造车企业和中国汽车市场有什么影响？

回答：我认为，兼并将促进全球汽车公司的健康发展，促使更多的产品和技术涌向中国市场；除此以外，不会给中国汽车市场带来太多影响。

问题：美3大继续衰败，留给中国企业收购的空间越来越大，中国企业除了南汽上汽收购ROVER外，现在还有企业想收购福特的沃尔沃以及其他品牌，在杰克看来，中国企业是否能抓住这一新的并购结盟潮？ 为什么？

回答：由于美国目前的经济状况和急剧上升的能源成本，美国汽车产业处于无秩序状态。每每发生这种情况，都将给包括中国在内的世界其他地区的公司创造兼并机会。就中国公司而言，除了进入美国市场，兼并的最大好处在于可以提升技术和品牌。

然而，尽管有以上优势，中国公司必须考虑兼并可能带来的消极影响。有人曾将在美国进行汽车兼并比作购买“融化的冰块”。权衡得失，中国公司应把握时机，思考兼并对象的可行性，对我们所不知的市场底线和该产业如何在危机中被淘汰等保持清醒的认识。如前所述，在资金充分的前提下，中国公司应以投资者的眼光审时度势、谨慎行事，这不仅会为公司运营带来所需的技术，而且将扩大品牌的世界知名度。事实上，如果中国公司可以兼并像沃尔沃这样的知名品牌，兼并方将在汽车业得到迅猛发展。

问题：中国企业要想抓住这个潮流，需要具备什么能力？其中哪些可以很快获得，哪里则是长久功夫？

回答：正如外国公司进入中国市场，欲寻求兼并时机、进入美国市场，中国公司须竭尽全力获得对美国经济、市场和法律状况的全方位理解。事实上，汽车业的任何兼并都要求对顾客、法律及金融具有全方位、充分的理解。令人欣慰的是，许多专家愿意提供法律及金融帮助。同时，每天都在处理这样业务的众多私募股权公司愿意与中国的战略买家组队、共同思考可能的兼并机会。

问题：随着油价上涨，在美国大车卖不动了，美3大、宝马、日本企业等，都在加大力度投入小车研制，小车是否会成为未来的主流车型之一？

回答：毫无疑问，小车在未来几年里会成为主流车型，前提当然是油价居高不下。我认为石油价格居高不下似乎是不可避免的结局。但我们不能忘记，20世纪70年代的石油危机也造成了对小型车的巨大需求。但危机过后，在加油站前的长队等候消失殆尽，大油耗车卷土重来。就像曾有人说过的，这次情况完全不同，中国和印度的工业化发展使我们对新能源的需求与日俱增，而这种高油价的状况对我们来说是好事。如果这样的情况一直持续，那么，小车的存在是完全必要的。如果想知道未来的发展趋势，不妨去法国等由税收政策导致油价居高不下的国家走一遭，你会理解未来乘用车的走向。

问题：在小车领域，是否节能、混合动力车或电动车能成为主流车型？

回答：毫无疑问，节能车将在未来全球汽车业中起到重要作用。就目前而言，它们为市场所接受的最大阻碍在于成本过高。消费者最终会考虑汽车的原始价格和包括燃料价格在内的运营成本。如果成本过高，节省下来的燃料费用尚不及高昂的车价，消费者自然不会购买。因此，汽车业面临的巨大挑战就是使新技术能够承受得起，而这正是中国汽车制造者可以大有作为的领域。

问题：做小车，中国和日本，谁更有优势？为什么？

回答：两国都将发挥重要的作用。小车的流行诀窍无非是设计能满足消费者需要的、有特点的车型。即使价格低廉，发动机排量在一升以下的汽车在中国只占有很小的市场份额，因为消费者更倾向于购买具有某些特点的中型车。中国的汽车制造商知道怎样使制造成本最低，日本汽车制造商在质量和舒适感设计方面颇具优势。而这两者技术的结合对于制造经济车是必不可少的，并将广泛为市场所接受。

问题：小车是否只注重成本节约就可以了？还需要企业的其他哪些硬功夫？

回答：如前所述，汽车的高质量标准和满足顾客需求的特征是成功的关键。归根结底，汽车是消费品。大多数消费者需要的不仅仅是低成本，他们需要的是可承受的价格、最低的运行成本、一定的舒适度、风格和独特的特点。因此，消费者的最终选择是权衡利弊之后、各项指标的最优化组合。